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4.0/5
ニッシンRC30用(横型14mm)からの交換です。
ブレーキ側マスターも同時に交換しました。
ニッシンならラジアル19mmとなる所、7NBモデルには17φ（レシオ18mm）がラインナップされていましたのでそちらを選択。
クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上しました。
クラッチが切れないもしくは位置が悪い、切れたとしても初期レバー位置が遠すぎないか等、不安がありましたが、
どちらもレバーアジャストの調整範囲で問題なく、また非常に軽く操作しやすくなりました。
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ニッシンRC30用(横型5/8インチ)からの交換です。
クラッチ側マスターも同時に交換しました。
Frandoという台湾メーカのラジアルマスターで、
Frando 7NBモデルには、14・15・17φ（レシオ18mm）、19φ（レシオ20mm）
の4種があります。
マスター、タンク、タンクホース、マウント、油圧スイッチがセットになっておりコストパフォーマンス高いです。
ネットで調べてみても良さそうなので購入しました。
アルミ鍛造で造りも綺麗で強度や動作も問題なし。
日本国内に代理店や販売店もあり、リペアパーツも用意されています。
ブレーキホースの取り付け位置が変更になる為、バンジョーアダプターをストレートタイプから角度の付いたタイプへ変更しましたが、
ブレーキホースの長さはそのままでもどうにかなってます。
純正レバーは”面取り”が少なめで好みが分かれる所かと思いますが、
ブレンボ用のレバーも取り付け可能（あくまでも自己責任で）と言うことで選択肢は広いと思います。
使用感ですが、いきなり「ガツン」と効くと言うよりも効き始めからジワジワしっかり利いてくる感じ、
ガツンと効くわけではないので神経質にならずに済みます。これが「コントローラブル」という事なのでしょうか。
この感触がFrandoラジアルマスター特有の傾向なのかはわかりません。
ラジアルマスターの特徴のようにも感じます。
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5.0/5
リアブレーキキャリパーOHのために購入しました。
OH自体初めてだったので、0、5リットルという量で足りるのか心配でしたが、フロントブレーキのOHもできるくらい十分な量がありました。
価格も非常に安く、尚且つ安心のHONDAブランドなのでまた利用したいと思います。
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5.0/5
Nissinの純正パッドから交換しました。
まだ付けたばかりなので耐久性についてはわかりませんが、使用感としては思った通りに効いてくれる感じです。
以前のパッドは思ったより踏まないと効いてくれない感じがありましたが、効きはじめがよくわかるようになったため、コントロールし易くなりました。
ディスクへの攻撃性が少なく、価格も純正に比べて良心的なので、また利用したいと思っています。
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5.0/5
今回のリヤタイヤ交換（約13500Km）のついでにブレーキシューも減っているだろうと思い購入したのですが、開けてみるとあまり減っていないような、、、、。
でもインジケーターは一杯まで来ているので換えてしまいました。なんかシューはパッドと違って、1/3位使用すると換えなければいけないようですね。
使用した感じは、なかなかにコントローラブルな感じで良いです。
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5.0/5
今回、アドレスv125のフロントブレーキにSBSのパッドを入れてみました。
当方のアドレスはブレーキキャリパーをカワサキのKX85用2ポットに交換してあります。
キャリパー新品当時に付属してきたカーボンロレーヌ製パッドが、走行約8000キロで残1・5ミリに減ったのでパッド交換しました。
交換後あまり距離を走っていませんが、以前のパッドより若干効きが良くなった感じがします(パッドが新しい事もあるでしょうが)。
アドレスv125のノーマルフロントブレーキは、50ccモデルと共通のブレーキキャリパーを採用しており、ブレーキの効きが弱めだと思います。
KX85の2ポットキャリパーでようやく「及第点」の効きと思います。
余談ですが、この製品には「SBS」のステッカーが入っていました。
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5.0/5
もちろん効かないわけではありません。
と言うよりこのゴールデンの良さは握りこんでいった時の感覚が伝わりやすいところだと思います。
怖くないから安心してブレーキがかけられます。
赤も以前使用していましたが、比べるとダストの量が少ないですね。
持ちも悪くないのにサーキットも小型バイクや旧車程度のスピードなら全く不満は無いです。
当分はこのパッドを使い続けるつもりです。
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BMW K1300S（K1300Rも同様）の純正マスターはクランプ部の剛性が弱く、握りこむとたわんでしまい、微細なコントロールがしにくかった。こちらのマスターに交換してからはコントロールもしやすく、ブレーキングが楽しくなった。元からノーマルのマスターにスイッチは無いので付ける必要もなく、ホースもノーマルのままです。
ABSの作動も問題ないです。タンクはKOKENのキットを使用しました。
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旧車のブレーキシステムでもマスターを変えるだけで激変します。
もっと高価で高性能なマスターは他社にありますが、コントローラブルなタッチで奥まで握りこめる必要充分以上の性能がこの価格で手に入るのはありがたいですね。
レバーの作りが横置きよりやや大きいので、ワイヤー式のクラッチホルダーと比較すると左右のアンバランス感は出ますが、そこに目を瞑ってでも装着したい逸品です！
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4.0/5
純正のパッドが減ってきたので交換しました。まだ慣らし程度しか走行してませんが純正とさほど違いは無いように感じます。後はどのくらい耐久性があるのか楽しみです。
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