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5.0/5
キャリパー変更に伴い、引き続きこのパッドを選びました。
峠を楽しく走るレベルの話ですが、ブレーキ系がノーマルならタイプC、マスター等を交換してるならコチラのパッドが良いのではないでしょうか？
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3.0/5
峠でのブレーキングで、リアのロック防止対策で取り付けました。
純正パッドと比較して、確かにコントロールしやすい気がしますが、
期待したほどの対策にはなりませんでした。
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5.0/5
制動性、耐摩耗性ともに非常に満足できる商品です。
特にストリートメインで使用する場合には必要十分の性能と思います。
自分のようなヘタレライダーは、サーキットを走行したときでも特に不満は感じませんでした。
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4.0/5
通常、純正パーツから何かしら改造をするということは何かの目的のために、何かを犠牲にするということが多いですが、ブレンボRCSマスターについては、支払う対価以外に失うものはなく、性能、機能、ルックス、所有感、カスタム満足度など、得ることしか無いと感じました。
当方ZRX1100に取り付けましたが、期待通り、想像通りの性能です。
とてもブレーキの操作のコントロール幅が増えて、乗り手の意思に忠実に制動力を与えることが可能になりました。
そのタッチは正にシルキーで、滑らかな操作感を楽しむことができます。
キャリパーは純正のTOKIKO6ポッドに純正パッドのままですが、一般的な使用用途ならばこれで充分な性能です。
この時代のカワサキ車の右スイッチボックスですと、アクセルワイヤーの干渉だとか、レバーとスイッチボックスの干渉だとか言われており、ハイスロとスリムなスイッチボックスへの同時交換が必須だとされていますが、当方が取り付けたところ、スイッチボックスの凸部を削って前方向に回転させれば、あとは問題ありませんでした。
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いつもは近所の量販店でカストロールのDOT4を買って使っているのですが、買いに行くのが面倒なのと他の買い物ついでに今回はヤマハ純正品を選んでみました。
量が丁度いいです。今回100mlを2ケ購入です。
WR250だと500mlだと半分以上あまってしまいしっかり蓋をしても自分は2年に1回しかフルード交換しないんで次回、蓋を開けるとだいたい薄茶色く劣化してます。
結局毎回新しいのを買ってます。
性能ははっきり言って全くわかりませんが、きれいなフルードは気持ちがいいです。
最低でも2年に1回以上は交換したほうがいいでしょう。
命にかかわる大事なところですからね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
2014モデルの690エンデューロR に乗ってますが、山に入るとABS をoff にするのだが、キーをoff にするとまた、ABS がon に戻ってしまい、わずらわしい思いをしていました。
このABS キャンセルドングルを取り付けする事により、通常状態が、モード1フロントABS on リアoff
モード2で、フロント、リアoff が設定できるので、スタック時の再スタートが早くなります。
まだ、車両への取り付けはしていませんが、取り付けはカプラーを差し込むだけですが、モード選択と動作は、取説が英語、フランス語、イタリア語なので、まずは翻訳作業から始めます。
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CBR250RRのリアキャリパー用として購入。
フロントはすでに同製品を使用しており、特に問題もなかったのでリアにも入れてみました。
純正パッドピンはサンドペーパーで汚れを落としても気づいたら錆...ということが多く、固着まではいかないにしろパッドが引っかかって偏摩耗したり熱を持ちすぎるのは避けたいところです。本製品はステンレスということで一応そういったトラブルは避けられるのではないかと思います。実際にフロントは導入してから10000km程度走行していますが、錆等はなく汚れも簡単な清掃で綺麗になりました。
勿論グリスアップ等定期的なメンテナンスは必要だと思いますが、余計な心配をしなくてよいのは頼もしいです。
あとパッドピンのカバーがキャリパーと同色の黒っぽい茶色からステンレスの銀色になるので、なんとなーく見栄えが良くて素敵です笑
価格も手ごろですし、交換作業も簡単なので非常におすすめです。
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4.0/5
効きは穏やかですが、ロックも可能です。
現在1万キロ使用していますが、残量から推測するに
5000キロは余裕でイケそうです。
低速走行や街乗りではリヤをよく使うのですが。
ベスラのシューをよく使っていますが、次回も
デイトナですかね…
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4.0/5
実績のあるグッドリッジ製のフィッティングです。品質も仕上げも問題なし。フィッティングの素材は、自分は耐久性が高いステンレスを選びます。
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3.0/5
オリーブは再使用できないので、ホース長を変更する際は購入必須です。バンジョーのワッシャーと同じ位とはいいませんが、もう少し安ければうれしい・・・。
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