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5.0/5
APレーシングのCP2696に使用しています。元々のAP製のは、ブレーキフルード交換時などにひっぱるとすぐに切れてしまいますが、こちらのブレンボ製のは、ゴムの厚みがあり、丈夫です。フロントキャリパーで2年以上使用していますが、弾力があり、調子良いです。
今回、リヤのAP製のがちぎれたので、購入しました。2個で300円ですのでコスパも良いと思います。
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5.0/5
XB12Rにて使用。(6PODモデル)
純正ブレーキパッド使用時にジャダーがひどく高速などで100km/hからの減速(普通に減速するレベル)でも恐怖を感じるほどだったので試しに交換したのがこのブレーキパッド。
結果はジャダーは消え制動力も純正よりもアップ！
気温が低いときの初期制動は少し物足りない感じがするが普通に走っていればすぐに十分なレベルにまで効くようになるのであまり気にしないでも大丈夫。
またサーキットなんかでブレーキに強烈な熱が入るとディスクが真っ黒にコーティングされこのブレーキパッドの本領発揮！！というような感じでさらに効くようになる。
強めの初期制動は無くコントロール性が高いパッドです。
悪い点といえば若干リリース時のパッド離れが悪い印象ですが岸になければ気にならないかも・・・
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,400 (税込)
4.0/5
車体に元々同じホースが付いていましたが、今回はホースの取り廻し変更につき10cmロングを購入してみました。取付けに必要な物がフルード以外セットになっているのがいいですね。ただ、ソケットがリボルバータイプ？の形状になっている為 スパナで締めにくいのが難点です。
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4.0/5
他にアクティブからも出ているが、こちらの方が安い。
比べてみてもパッケージ以外は大きな違いはないように見えるが、ブレーキラインはアクティブの方が専門メーカーなので心配ならアクティブを使用しておけば間違はないと思う。
ただ値段が1個3~40円違うので今回はこのデイトナのオリーブで組んでみた。
結果はフルードの漏れなどないので性能は問題ないのだろう。
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5.0/5
ボアアップして制動力不足に悩んでいました。
デイトナのブレーキパッドに交換したのですがそれでも全然制動力が足りない。
これでダメならディスクブレーキ化すると覚悟を決めて交換してみました。
結果は大成功で、コントロールしやすく制動力も十分です。
見た目も綺麗で大満足のカスタムでした。
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まだ30km程ですが既に当たりが出始めて良い感じです。
今までのローターに比べると1ミリメートル厚くなっているため
引きずり気味になっていますが・・・
純正のサンスター＋パッドではキーキー鳴いて居ましたが
ミーーーッって感じの音で握り始めから置くまで
入力に比例した効きでコントロールしやすいです。
純正時はいきなり食い付くので怖い感じしましたが
制動力に変わりなさそうなのでとても安心できます。やっぱりブレンボキャリパーにローターで良い感じです。
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フロントのパッドを純正からメタリカに交換ししばらく経った為、その個人的なインプレを書きます。
純正からメタリカに交換してすぐに感じたことは、レバーに少し指を掛けただけで物凄く止まること。
慣れないうちに純正と同じ感覚で握ればロックしそうな感じでしたが、馴染んでくると握った分だけしっかりと減速する感じになりました。
このパッドは制動力があるにも関わらず扱いがしやすいです。
サーキット走行などでも不安感も無くしっかりと減速ができ、走り方の幅が広がった感じです。
パッド交換で悩んでいる方には是非オススメしたいパッドです！
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5.0/5
トキコ6ポッド+メタリカスタンダードスペックパッドとブレンボ4ポッド+ブレンボの純正パッドとの比較ですが、
ブレンボキャリパー+ブレンボ純正パッドよりもトキコ6ポッド+メタリカノーマルスペックのほうが初期から効きますし絶対的な制動力は上です。
しかしブレンボ+メタリカスペック03は比較にならないぐらい初期から効きます。
かといって握りこんでいった時の効き味は握った分だけ効きますのでコントロールはすごいしやすいです。
基本2本指で握るのが好きなのですが、2本で十分な効きが出ます。
トキコ6ポッド+スタンダードスペックの時でも2本指でジャックナイフはできませんでしたがスペック03だと簡単にジャックナイフできます。
4本指でで握ると危ないかもです。（笑
止まらないかもって気持ちがなくなるので個人的には安心してブレーキかけられるのでお勧めです。
スタンダードスペックの時には鳴きは出なかったのですがスペック03だと鳴きが出ますので面取りはした方がいいかもしれません。
あとはお値段がもうすこし安ければいいんですが・・・。
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某オークションにてキャリパーとセットで中古ですが購入。
ネットにも情報は出ていなかったのですが、ZX9R E型には無加工でつきました。
GPZ900（A12以降）ZRX1100ZRX1200ハヤブサ用ですがZX9R E型にも問題なく付きました。
気になるブレーキローターのセンターですが自分のでは左右差が0.4mmあるかないかぐらいなので気になる方は取付け面を軽く削ったほうがいいかもしれませんが個体差もあるので要確認です。自分は問題ないと判断しましたのでそのままつけました。
メーカーさんの設定車種外なので使用は自己責任でお願いいたします。
初めてラジアルのサポートを持ってみましたが結構重いのでキャリパーにもよりますがノーマルよりはトータルで少々重くなります。場合によってはサスの設定変更は必要かと。
サポート自体は切削もきれいですし、厚みもかなりありますので剛性感はすごいあります。
キャリパーのおかげもあると思いますがブレーキのタッチがすごく硬くなり、レバーストロークも若干減りました。もともとがフニャフニャなせいもありますが・・。
ラジアルマウントなので大径ローターを入れたりする際にもスペーサーなどで自由に対応できるのでそれが強みですね。
あとは100mmピッチなのでドカティなどのブレンボが使えるのでモノブロックでも中古なら手に入りやすいのではないでしょうか？（お値段的に）
ZX9R E型も年式も結構たってますのでキャリパーもオーバーホール時期のものも多いと思います。
シール類だけでも左右で1万円超えますし、ピストンが全交換になればピストンだけで左右を全交換で3万円を超えます。工賃含めたらいくらになるのでしょうか・・・。
オーバーホールを考えているならばこのサポートでラジアルマウント化してみてはいかがでしょうか？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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某バイク用品店で見つけて衝動買いしました。
ステーとして見れば割高ですが、細かい部分までドレスアップしたい場合なんかはこのステーを交換するだけでもかなり違います。
乗り降りする時には否応なしに目に入ってくる部分ですので、さりげなく光るステーを見てテンションも上がるというものです。
ちなみにアルマイトの被膜はかなり弱いので、固定しているボルトの着脱の際は気を付けないとすぐに剥げてしまいます。
私もやってしまいましたが、目立つ部分ではないのでそのまま使っています。
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