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5.0/5
アドレスV125の10年目前のメンテナンスで交換。
今まではAC PERFORMANCEを使ってました。
もちろん今までの物でも不満は一切ありませんでしたが、
どうせフルード交換するならホースも安全の為に交換と思いました。
仕様は純正フォーク、カニ、ローター200φで
ストレートと20°の組み合わせ
長さは925mmで丁度良かったです
長さが明確でないのでここで書いておきます
性能は言うまでも無く最高ですよ
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5.0/5
やっと取付しました
今までは効きすぎるとパニックブレーキの時に危険と思ってあえて取付してませんでした。
しかし、ブレーキフルードとメッシュホースの交換に伴い思い切って同時に交換。
効き具合は最高です
ただガツンといきなりロックはしません
いわゆるコンロール性能が確実に上がっています
純正が嘘のように握った分だけ効きます。
ガツッではなくグイッです。
ロックよりもスッです。
説明が分かりにくい？
着けてみましょう。
効きすぎてパニックブレーキが・・・なんて言葉が笑えます。
しっかりと効いてしっかりと止まって確実に操作性が上がります。
非常にコントロールがしやすく元に戻す事なんて全く想像が出来ません。
悩む事はないです！
交換しましょう♪
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4.0/5
説明は不要ですね
普通に取付OK
まったく加工なんて必要ありません。
最安値で確実に使えます
ローターも交換ならキタコがセット(カニ対応)出してますが、
ローターを既存の物を使用であればコレがオススメです。
もちろん見た目にこだわるならダグアウトがいいかもですね♪
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5.0/5
初期は大丈夫か？と思うほど効きません。
しかし100キロ程度の慣らし運転をすると、純正パッド並みに効くようになりました。
面取りも鳴き止めグリスも塗ることなく、ポン付けでまったく問題ありません。
純正が8000円以上するなか、2000円台で購入できるコストパフォーマンスは最高です。
後はどのくらいもつかが楽しみ。
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3.0/5
キットでリアブレーキ交換しました。
交換作業は、簡単に出来ましたが、
キャリパー位置調整用ボルト見たいなのが付いてますが、必要無いです。
スイングアームと回り止めの隙間が大きいので、改良した方が良いと思います。
見た目的にも、良くなりました。
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5.0/5
アドレスV125G(K6)の純正ブレーキシューからの交換です。
交換後、明らかに効きがよくなりました。
特に雨の日には安心感があります。
値段も手頃で、良い買い物ができました。
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4.0/5
フロントホースの購入と一緒に購入しました。
ホースはレッド×ブラックのコンビ金具なのでバンジョーボルトもブラックに決定。
統一感があり、なかなかおしゃれになりました。
もちろん、性能的にも問題ありません。
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5.0/5
以前はリヤ用を購入し、今回はフロント用を購入しました。
迷いに迷ってレッド×ブラックのシルバーメッシュた選びました
。
取り付け後はさりげなく目立っていますし、性能共に問題ありません。
リヤもレッド×ブラックに変更しようかと考え中です。
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VTR250に装着しました。
メッシュホースとの交換を同時にしたせいもあるかもわかりませんが、非常にコントロールしやすくなりました。純正パットは握っていくと急にキュッ、と効いてフォークがガクンと沈む感じでしたが、こちらのパットに交換したところ、スムーズに沈み込んでいく感じです。
サーキットをガンガン走るわけではないので、もったいないと思われる方もおられるかと思いますが、VTRはシングルディスクですし、ちょうどいいかもしれません。
値段が高いので二の足を踏みがちですが、ブレーキに不満のある方は一度お試しいただいてはいかがでしょうか？
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4.0/5
ブレーキ系のカスタムは個人の好みになるので私的な感想になりますが、わたし的にはGoodでした。今まではZ○○○を使用しておりました。初期制動はZ○○○より若干穏やかに感じます。握ればしっかり感があるのはZ○○○と一緒でバックプレートの精度と厚みのおかげかと思います。
ちなみにブレンボ純正、メタリカ共に総厚みが約4.7mmに対してバックプレートの厚みは0.5mmメタリカの方が厚いです。っという事は・・・パッド部分？が0.5mm少ないということでライフは望めそうにありませんね・・・。写真は上の2枚がメタリカ、下がブレンボです。メタリカの方は早くも鳴きが発生しております・・・。
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