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タイトルのとおり以前はブレンボ ブレーキフルード HTC 64Tを使用していましたがサーキットのストレートエンドのフルブレーキを数回繰り返しただけでレバーがハンドルにくっつきそうになるし、なにか良いものがないか探していたところネットの評判を見てエンドレスに決めました。
交換して走った感想はストレートエンドでもブレーキレバーはほぼ入ってこないし、初めから終わりまで人差し指と中指の2本で操作できました。
劣化も気にするほどではなくサーキット走行前にはチェックして悪ければ替えておこうかというレベルです。
ブレンボより価格も安く、高性能なので気に入ってます。
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4.0/5
純正品に不満があるわけではなかったのですが、もうワンランク上の効きを期待して、今までのバイクにも使用し、とても良かったこの商品にしました。
デイトナ、キタコ、その他・・・使用してみましたが、効きという一点に絞ればこれが最強です。
ただパッドでもそうですが、単体でどうのこうのの判断は難しく、当たり面との関係はとても大切です。
当たりが出てきたら効きが変わる・・・というのを良く聞きますが、完全な状態を作るのはドラムの場合は意図的に削りの作業が必衰になります。
最高に利きます！
ヘルメットの中で笑ってしまいます。
何もせず運良くそれに近い状態になればあなたは幸運です。
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5.0/5
前回はzcooのtype-cを使っていましたが無くなったので
XRCAを試してみました。
良い所は
効き自体はzcooと大差ないです。初期制動もしっかりしていて
レバーの奥でのコントロール性はtype-cより好みです。
低温からしっかり効き、高温でフェードする事も無かったです。
雨でもよく効きコントロール性もいいです。
サーキットを走っても性能は満足です。
悪い所は
低速での鳴きが酷いです。バックプレートは外していますが、面取りしても収まりません。おばちゃんの自転車のブレーキ音がします。
ローター攻撃性はよくわかりません。
耐久性は
峠7、サーキット走行会2、街乗り1で3500kmで残り1mmです。
type-cはほぼ同じかそれより悪い条件で5000km以上持ちました。
鳴き以外は満足です。値段が安いのでzcooと比べてもコストパフォーマンスは良いと思います。
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5.0/5
リヤに使用しています。
これまではデイトナ赤パッドを使用していました。
ロックしづらく、操作性が向上します。
減り具合はまだ判断つきません。
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純正のディスクが歪みがでてしまっていたので今回サンスターのディスクに交換（純正は高価のため）ブレーキの効き具合、見た目も満足
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取り付けは、初心者の私には大変でしたが、インターネットで色々と調べれば、取り付け方の情報は色々と乗っているので、特別苦労したことは・・・
・・・ネジの固着くらいかな・・・
製品自体は、ステンメッシュということで、クールな感じになりました。
純正品より、ホースの径が細く、さっぱりした感じです。
ちゃっかり、DAYTONAの文字が入っているのも、カスタムした感じになれます。
レース等々に出ないので、放熱性とかは全くわかりませんが、街乗りで使っている分には、全く問題ありません。
ちなみに、製品の説明欄に記載がありますが、KSR-Iは、ホースは1、000mmです。
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5.0/5
ブレーキマスターもオイルタンクもゲイルスピードにしたので、ホースは何でも良いのですがせっかくなのでゲイルスピードで。
長さもバッチリでした。
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5.0/5
ゲイルスピードのマスターシリンダーに同じゲイルスピードでそろえました。
360°自由に回転できるので、ホースの取り回し性が良いです。
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5.0/5
ゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際に、ブレーキホースも交換。
長さも色も種類があってアルミ、ステンレスも選べましたので、耐久性を重視ステンレスにしました。
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