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XT250(3Y5)をディスク化していますが、ブレンボの16ミリメートルラジポンから交換することで非常に良いフィーリングになりました。11ミリメートルということで片押しピストンキャリパーにはこちらの方が適していることが実感できました。ちなみにキャリパーはセローなどに使われている純正です。
ブレンボは以前乗っていたDトラッカーからのおさがりでしたがかなりレバー比に問題があったと思いました。こちらの方が断然よいですね。
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5.0/5
アクティブに相談してVRCタイプの17.5にしてみました。
今のところレバーレシオは最小の16mmに設定してありますが、これから様子を見て調整してみたいと思います。
まだ街乗りだけですがコントロールはノーマルよりし易くなったように感じます。
バンジョーボルトのピッチが1.00で、ノーマルとは異なるので、あらかじめProboltでチタン製を注文しておきました。
ホースの取り回しが変わるのでアッパーホースはノーマルより10cm長くオーダーしたのですが、ちょっと長過ぎましたね。
5cmくらいで十分かもしれません。
取り付けは簡単でしたが、バンジョーボルトの位置がスロットルワイヤーに干渉してしまうため、現時点ではレバー位置が好みより随分上を向いています。今後の課題です（アクティブのスロットルワイヤーを検討中です）。
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5.0/5
「止まる」「留まる」というバイクにとって最も大事な部分ですからね。安価なモノもありますが、冒険する気にもなりませんから赤パッドをチョイス。週末メインのサンデードライバーには必要にして十分です。
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5.0/5
スカイウェイブ購入して、4年半でようやく入れました。
基本ブレーキに関してはまず手を入れますので、フロントは200kmでデイトナゴールデンに、リヤは3000kmほどでsbsシンターメタルに変えました。
本当はこれがほしかったんですが当時適合が見つからず（あったと思うのですが）sbsを入れました。
1万キロ走行して改めてフェーロード入れたく探したらあったので。
早速走りましたが良く効きますね。
動画は高速上で装着して30キロほど走行し
前後に車がいないことを確認して70km/hほどの速度から制動試してみました。
意識して強く握ったせいもあると思いますが簡単にロックします。
かといってコントロール性が悪いわけではなく握った分だけきっちり効いてくれるので。
昔、NSR50や250SPに乗ってた時もフェロード入れてたので。
これは本当にお勧めのパッドです。
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5.0/5
リアに使用
メーカーからはメガロアロイが一番の推奨になっていますが、リアは急激な効きよりもじわ~と掛けたいのでこちらに
しっかりスピードが落ちますし、個人的にはこちらの方がよかったです
最後とまるときはフロントを使うのでこのくらい効いてくれれば満足です
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5.0/5
メーカー推奨になっている為フロントに使用
止まってほしい時にしっかり止まる
雨天でもドライの時と遜色ない制動能力を発揮してくれています
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,650 (税込)
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5.0/5
前後ブレーキ、クラッチをセットで交換しました。リアについては、別途インプレしておりますので、こちらでは割愛しますが、ホースカラーをブラックにしたため、必要以上に目立たず、でもしっかり性能アップしました。レバータッチもカチっとして、ブレーキを効かせてるって感じが、ちゃんと伝わってくるようになりました。
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2.0/5
フロント、クラッチとともに交換しましたが、リヤ用のホースに限って言えば、バンジョーアダプターの角度が、上下変えても、キャリパー側の取り付けが上手くいきませんでした。結局、ストレートアダプターを別途購入することになりました。キット標準のままでは、キャリパー側が外に向いてしまい、何かの拍子に、ひっかけてしまいそうです。
改善を望みます。もちろん、性能的には、何の不満もありません。
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そこそこのお値段でしっかりブレーキが効きます。
怪しげな激安品はブレーキに使うのは危険です。
少しだけ値段を追加して安心できるものを使うべきです。
効き具合は初期のタッチも奥の制動力も満足できます。
雨天はまだ試していないので未評価でお願いします。
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