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5.0/5
GROMの純正キャリパーでは全然効かなかったので、ブレンボを選びました。
交換して走ってみると純正キャリパーより物凄く止まるようになりましたし、見た目も最高です。
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5.0/5
コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。
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5.0/5
ラジアルマスターと同時に交換したので、ホース自体の性能はいまいちわかりませんが、見た目がかっこいいのでgoodです。
カスタムしている感はかなりでます。
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4.0/5
FZR250Rでホースの取り回しをバイピースに。
タッチ及び効きも申し分なかったので、CBR400Rにも導入。
導入にあたり、信頼できるブランドだと思います。
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5.0/5
この冬に新たな愛車になったNINJA1000 ライムグリーンに付けました。色はハンドルバーエンドとおそろいのシャンパンゴールドを選択。当然ながら、取り付けは純正と入れ替えるだけ。手元がちょっと豪華になり、満足です。
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5.0/5
アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さいです。
さらにキャリパーも片押し1POTということも相まって、非常に頼りないフロントブレーキをしています。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化とキャリパーの交換を行ってみました。
この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
両方共加工精度は良くなかなかいい仕事をしてくれそうです。
取り付けに関してはポン付けです。
名の知れたメーカーですので信頼性も十分です。
キャリパーはkawasaki KX85用の純正キャリパーを使用しました。
このキャリパーは片押し2POTのキャリパーで、ノーマルのV125にポン付けできます。
ノーマルのV125にポン付け出来るということは、本商品のセットのキャリパーサポートが使用できます。
さて、実際のブレーキの効きですが。
交換後150km位はパットとローターのあたりが出ませんので効きが悪いです。
どのくらいかと言うと、アタリが出た純正ローター＆キャリパー並の制動力です。
ですがアタリが出た後は最高です。
指2本でフロントロックまでもっていけます(笑)
明らかなオーバースペックです。
街乗りでは指1本で十分です。
オーバースペックとは書きましたが、ソフトでな握り方でも十分にブレーキが効くため、ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手の負担も減り強力な武器になります。
ローター交換とキャリパー交換で総額2万円ほどですが、この価格以上に十分価値のあるカスタマイズでした。
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4.0/5
アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
デイトナの赤パッドは別車種でもかなり効きが良かったので交換してみました。
デイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。
肝心の効き目ですが、50km走行ほどからアタリが出たのか効きが良くなりました。
純正では握り始めに「ヌルツ」と滑るような感覚があったのですが、赤パッドは握り始めからレスポンシブに制動がかかります。
また制動力も純正より格段に上がっています。
軽く握るだけで以前より強い制動力が得られるので、街乗りでのストップ・アンド・ゴーが楽になりました。
気になる耐久性ですが、3600kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
効きの良いパッドはやはり減るのが早いですね。
そこはトレーニングなので仕方がないのですが・・・
このパッドは短いスパンで回すパッドです。
こまめにパッドの状態を確認して地金がローターを削らないように注意が必要です。
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5.0/5
アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、耐久性が低く約3ヶ月で交換時期となってしまいました。
ゴールデンパッドは赤パッドよりも耐久性があるらしいので購入してみました。
パッド自体はデイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。
肝心の効き目ですが、130km走行ほどからアタリが出ました。
赤パッドよりもアタリが出るのが遅いですね。
赤パッドでは握り始めから「ガツン」という制動力があったのですが、ゴールデンパッドは握り始めは弱めの制動力です。
しかし握れば握るほど制動力は強くなります。
純正よりは上で赤パッドよりは下でしょうか。
このパッドはレバーを多く引き、奥でコントロールするパッドのようですね。
制動力のコントロールは赤パッドよりも格段に上です。
気になる耐久性ですが、7900kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
赤パッドの約2倍持ちましたね。
でもやはり赤パッドのガツンとした制動力は引かれるものがあります。
純正のパッドでは心配、でも耐久性が低いのは嫌という方におすすめのパッドです。
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FTRといえども少しいじってるんで、ノーマルよりはキビキビいきます。ホース換えても制動距離は縮まらないんですけどね…タッチはさすがにいい感じ。
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4.0/5
角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。
簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。
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