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3.0/5
定番中の定番、見た目のインパクトも抜群！
以前のタイプからはマイルドな特性になりました。
ローターの相性もあるので、効き、耐久性はまちまちかもしれません。
純正ではなく社外のローターに変更されていると、「あれっ！」と思われる方がいるのではないでしょうか。
耐久性、効きはローターとの相性次第かもしれません。
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5.0/5
交換前のフロントブレーキでは、危機感を持っていたため、ディスクブレーキにするか迷っていたのですが
価格が高いのであきらめていたのですが、ウェビックさんのページからこの商品を知って、即決断で購入いたしました。予想以上の効果で安心して走りまわっています。ノーマルのスタイリングにこだわっていたのでいいものが購入出来たと満足しています。
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5.0/5
今まで モンキー、KSR2で使用してきました。
コスト、性能共に良い製品だと思います。
ホーネットでは初ですが期待しています。
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マスターシリンダーをブレンボのRCSラジアルマスターに変更するにあたり、タンクセットが必要だったので購入しました。
装着は簡単ですが、ホースの長さだけは車両に合わせて切る必要があります。
またこの画像は旧製品で、今はタンクの形状が変更になってます。
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4.0/5
いつもスウェッジなんですが、毎回同じもアレなんで今回リア用に安かったのもあり選択し取り付けてみました。汎用のバラで別々に購入しようと探してたんですが、車種別のデータがweb上に無いので車種別キットの購入でした。ピッタリ付くには付くんですが、リアのエア抜きブリーダー上をギリギリで通りますので後ろ側バンジョーの角度か長さが少し足りない気がする。
まあブリーダーが使えると言えば使えるんですが。。。あと星型のアダプターは締め込みしずらい。タッチに関してはスウェッジよりもダイレクトな感じがする。
取り付けてある車種が違うせいもあるのかもしれませんけど。
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CBX125カスタムに取り付けました。
制動力も問題なくとてもよく効くと思います。
ただ、たしか他の方がおっしゃっていましたが、
耐久力がある分、キャリパーへの負担が心配です。
他のものがどうなるのかなどわからない素人ですが、
前のパットでついてしまったキャリパーの溝がとても浅くなりました。
今後様子を見ておかないと、いけないようです。
ただ、制動力に関しては申し分ありませんし、
ちょうど良く、コントロールしやすいです。
これ以上制動力があると、CBX125カスタムの場合、フロントロックしてしまいそうで怖いです。
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5.0/5
SR400で同じパッドをもう2万キロ以上使用していますが、パッドが無くなる前に変質してしまいそうなぐらい長持ちしてます。
因みに、純正パッドは7千キロ程で終わりましたw。
使い方にもよるでしょうが、ブレーキローターへの攻撃性も低く新車から3万キロ近く同じローターですが規定値内の厚みを保ってます。
コントロール性、効きも純正同等かそれ以上で遥かに超寿命…オススメしない理由が見当たりません。
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商品自体は、見た目、性能、信頼性等とても良く、おススメできます。しかし、私のTZR250 3MAにはチャンバーがとても近くて、加熱してしまいそうで厳しいかもしれません。（コワースのバックステップ付けてます）断熱材を巻いてしばらく様子を見ます・・・。
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4.0/5
スペクラから、オイルクーラーのホースを接続するために購入しました。
ほんとは、スリムラインの方がカッコイイのですが、値段が・・・・。
でも、ラバーホースの方がホースの長さに制約が無いので、オイルクーラーの取り付け場所を悩まないで済みます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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青を注文しました、ワンポイントでもいれると見た目が凄く良いです！
ブレーキ回りがしっかりした感じになり、とても満足してます！
2013年式のWR250R でブレーキペダルを下げるには純正で付いているロックナットの幅が広いので加工が必要になり純正ロックナットをグラインダーで削って薄くしました。
薄いナットを別途用意した方が良いです。
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