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5.0/5
リアブレーキのプアなセロー225WE。
このローターを使えば、ちゃんとブレーキが効くようになりました。
純正ローターよりも価格が安くしかも軽量です。
見た目も良くなります♪
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4.0/5
LCF-600はDOT4ベースなので他のと混ぜ混ぜしても大丈夫なのが安心です。
これを使っているのはドライ沸点が他のより高い点です。
街乗り程度ではどのフルードでも問題なかったです、しかし
小さめのサーキットしか走ったことは無いですが、他のフルードだとすぐにスポンジーになってしまって(どんどんレバーが奥まで握らないとブレーキが効かない）乗りにくかったが、LCF-600に変えてからほとんど起こらない。15分から20分の走行枠を安心して走りきることができるのでLCF-600を選んでます。
より高性能なDOT5規格の物も有りますが混ぜると駄目な組み合わせがあるので取り扱いが面倒なので使いません。
（エアーが噛んで緊急にフルードが必要な場合同系の油脂の物じゃないと使えないのは困る）
LCF-600は性能に文句はありませんが値段が高い(笑）が欠点です。
大体4回分ほど使うことができるのですが、平均すればそんな高くないと思いがちですがフルードは湿気に弱いので開封の時点から劣化が始まるので保存が利かないです。
仲間内で共同購入して使いきりがベストで安上がりです。
150cc程度の使いきりタイプが出れば最高です。
もしくは空気(湿気）の混入を防ぐ逆止弁付ボトルにしてほしいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ビューエルXBのブレーキングをもっと使い易くする為、装着しました。
XBのリムオンディスクのフロントはいきなり効く、リヤは効かないというライダーの技量へ挑戦している様なバイクで、攻め込むには神経を使います。
フロントのブレーキパッドをベスラ製にする事で幾分使い易くはなったのですが、フルブレーキング時のリヤが浮くギリギリでは、右手の気疲は相変わらずで
した。
走り仲間でラジアルマスターを装着する人が増え、この感覚はビューエルに良いのでは？と考えて実行しました。ブレンボなどの高価なものは自分には似合わないのと、メーカーの信頼性でニッシンを選択。
フィーリング・グッドです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : B-FORCE [ビーフォース] ブレーキパッド
￥7,100 (税込)
4.0/5
まずは値段の安さで飛びついてみた。
効きは初期からのタッチの良さには満足できるもので
これの前に使ってたジクーよりは好みで良かった！
問題はパッド面の厚みがが値段のせいなのかちょっと他メーカーと比べると薄いのが気になるとこ・・・
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5.0/5
予備ホイルとの交換用に購入しました。
自分自身があまり激しい走行は出来ないので正確なインプレは出来ていないかもしれませんが、性能、耐久性どちらも問題ないと思います。
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噂の通り握れば握っただけ効くような感じです。
制動距離は確実に短くなりました、お勧めできます。
ただ私はST250をセパハン化しているのでリザーバータンクの位置取りに苦労しました、純正ハンドルなら問題にと思います。
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前ディスクの減りが気になっていたところへ、点検すると歪みを発見。思い切って交換しましたが、交換して非常に満足しています。
見た目が良くなったのはもちろんのこと、レバーのタッチがこれが本来のタッチ！と言えるほど劇的に良くなりました。
安心してレバーを握れます。
上位機種にフルカスタムの製品もあるようですが、純正以下の価格で買えることを考えると私には十分な製品と思いました。
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同社のホースを購入していたのですが、セパレーターを紛失してしまいタイラップなんかで代用していたのですが、徐々にずれてきたりしたため購入。
やはり専用品だけあってずれることも無く良い感じです。
他の方も書いておられますがちょっとお高いような気もします。
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SV650にワンピンブレンボを付けており、純正パットがなくなったので、ほかのバイクにも使っているメタリカを使ってみました。
他の方も言われてますが、とても使いやすい(分かりやすい)パットだと思います。
ジクーパットも非常に気に入っており、どっちを使うは使う人の好みだと思います。
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5.0/5
フルードはこの商品以外使ったことがないのですが、ホンダの商品ということもあり今まで使っていて不満がありません。
定期的な交換でブレーキのタッチが変わりますのでこまめな好感をお勧めします。
ただフルードを入れる際にもれることが多いのでウエスなどで車体につかないようにしてから注いだほうがいいです。
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