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5.0/5
純正から、フロントとリア同時に交換しました。
赤パッドでも十分だと思ったのですが、ZX-6Rはリア用しか設定が無く、思い切って前後ともゴールデンに変えてみました。
用品店では定番商品的なイメージだったので、性能はそんなに期待してなかったのですが、走り出して、純正よりも遥かにコントローラブルになったのにはびっくりしました。
ブレーキのコントロール性がいまいちだと思ってる方は、まずはパッドを変えてみることをお勧めします。
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5.0/5
14φ×18mm。交換前はニッシン5／8インチ横型マスターでブレンボキャスティングキャリパー（シングル）を使っていました。とてもタッチが固くストロークも12、3mmと非常にコントロールしにくいものでした。しかし、Frandoマスターに交換後はタッチも軽くなりストロークも大きく、とてもコントローラブルになりました。
この製品の製造元は台湾メーカーで、最初は某社マスターのコピー商品にしか思いませんでしたが、ネットでの口コミ評価がなかなかいいことと某社製品価格の1/3ということもあり購入を決意しました。
アルマイトのカラーも豊富で（カラーによってサイズが限定される）立派な箱に入って届きました。想像していたより製品細部のつくりもよく、エア抜きバルブ、ほぼ無段階のレバー幅調整、油圧スイッチ（汎用コネクタ）など細かな配慮がいい感じです。
なによりも一番の驚きなのが左右リバーシブルなところです。ちなみに私はクラッチ側（左用）もサイズ違いで同時に購入しましたが、実はこの画像、もともとクラッチ用のマスターとして購入したものです。みごとにリバーシブルです。ウェビックさんで購入したものではありませんでしたが、とても良い商品なのにインプレ数が少なかったので投稿してみました。ぜひ気になる方は、このメーカーのHPを一度閲覧してみることをお勧めします。
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はじめまして、かものはしさん。
フランドーラジアルはホントにいいものですよ。
某社製と大差ないですね。
今現在私はマスターの不具合ではないのですが、もとのワイヤー式に戻しました。
大型バイク（GSX1400）で使用するなら純正のマスターサイズに準じるとよいと
思います。ラジアルはマスターサイズが同じでもタッチが軽くなります。
クラッチ機構側のシリンダーサイズよりも小さくならないように、そしてあまりにも大きくならないくらいがいいと思います（固くなります）。
ちなみに質問の件、詳しくはこちらのブログにて
→http://imp.webike.net/commu/diary/0078242/
早速、教えて頂きありがとうございます。
色々調べて見ると、Frandoのラジアルは評価が高いので導入して見ようかと。
台湾製ではありますが、話を伺うとやはり品質は良さそうですね。
ブログを拝見すると14φでも行けそうですね。
とりあえず今回導入するクラッチ側は15φを購入して見ようと思います。
リバーシブルですから、もし14φを追加で買ったとしてもブレーキ側に流用できますしね。
早速、注文してしまいました(^^)取り付けするのが楽しみです。
CB1100(SC65)に着けてました
ブレーキフィーリング
先ずはレバーを引いた時に感じるフィーリングの良さに大満足!!
フィードバックがすごいので、ブレーキコントロールが思い通り出来る(気分)です。
※個人差があると思います。
バックプレートが厚いこと・加工方法(レーザー切断)による精度の高さからこのフィーリングが起因していると思います。
効きも十分
待ち乗り・山道程度なら、ノーマルスペックで十分です。温度の高低に関係なく効きは素直で、上記のフィーリングからスピードコントロールが狙い通り(な気分)です。
※個人差があると思います。
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フロントブレーキパッドを交換したのですが、外したパッドピンを見るとメッキ剥離と錆が。とりあえずペーパー掛けてコンパウンドで磨き取り付けましたが、極わずかにブレーキを引きずる症状が出たのでこのパッドピンを購入してみました。
交換には取説通り1本ずつ純正を外して取り付けるだけなので5分もあれば完了します。
交換後はブレーキの引きずりも無くなり動きが軽くなりました。
NSR80のフロントには若干長く、5mm程度キャリパーを貫通しますが全く干渉しないので問題ありません。
キャップナットも付属してますが、純正のようなマイナスのキャップでは無くHEXレンチ仕様なので作業性がよくなりました。
久々に良い買い物をしたと思います。
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4.0/5
パッドと同時にホースとレバーも交換しましたので、パッドのみのことはわかりかねますが、ブレーキタッチとタイヤ（ダンロップTT100）との相性はちょうどいいくらいです。価格の割には充分な効きなので耐久性に期待。
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4.0/5
4年間使用したらレッドアルマイト塗装の退色が進んで見栄えが悪くなったので今回はブルーを購入しました。やはりレッドは色褪せし易いです。バイク駐車時に左に傾くのでココに日が当たり易いのは仕方ないのでしょう。
以前の物と今回購入した分で形状が変更されていました。専用のステンレスピンもデザインが変わっており、新しい物は『ZETA RACING』の文字入りになっていましたが、昔の物の方が個人的に好きだったので、組み合わせを変えて装着しました。
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4.0/5
今回、リヤ用に購入をしました。ゴールデンパッドは、ストリートで使用するにはとてもバランスがとれたパッドだと思います。冷えた状態からでも製動力があり、コントロール性もよく、ローターへの攻撃性が低いパッドです。
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4.0/5
APのキャリパーから交換です。ブレンボのラジアルマスターとの組み合わせですが、このキャリパーよく効いてコントールしやすいです。
ブレンボは今までに4Pのレーシングおよびキャスティングを使用しましたが、このキャリパーはお奨めです。
でかいのと、パッドが高いのと、交換部品が販売されていないので4つ★です。ただ、交換部品はホンダの純正部品を使用できるみたいです。
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5.0/5
純正の蓋がボロくなってきたので、交換してみました。見本の写真で見るよりも、ずっと綺麗なブルーアルマイト塗装で、このパーツを手にしたことで、次から次へZETAのブルーのパーツが欲しくなりました。精度も良く、存在感もあって気に入っています。欲を言えば、新しい皿ボルトが付属していたら良かったです。
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5.0/5
タイトル通り、マジでカッコいいです！！オススメします。アルミピストンでレスポンス抜群。効きはノーマルより落ちますが、安心して踏めます。アクティブさんのサポートを介して取り付けしました。
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