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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中古車を買ってすぐに交換したため純正品との比較はできませんが私の乗り方では効きもコントロール性も良く申し分ないです。また見た目も高級感があり所有感満たせます。派手ではなく主張できるので気に入ってます。取り付けについてはキャリパーサポートを介してボルトオンです。エア抜きも苦労することなくできました。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中古車を買ってすぐに交換したため純正との比較はできませんがブレンボキャリパーと相まってコントロール性も良く私の乗り方では効きも申し分ないです。そして何よりカッコイイです。取り付けに関してはアップハンドルとの兼ね合いでリザーバータンクとカウルが干渉するので好みの位置ではない角度で取り付けないといけない可能性がありますが、もしそうなったとしても極端に変わらないのであればすぐに慣れると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ブレンボキャリパーを装着するためにこちらの商品を購入。質感も良いです。
取り付けに関しては右左、裏表の刻印(目印)かもしくは取り付け向きが良く解る説明書詳細があれば良かったです。取り付けに少し悩みました(僕だけ？)
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ピンの取り付けは簡単でした。
サーキットではフルフローティング
サーキット以外ではセミフローティングがベストです。
ウェーブワッシャーがもう少しだけ波が小さくて良いかな。
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装着後
開封後
初めてブレーキシューをつけました
比較
交換前
装着後
【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56に取り付け。3万キロ走行したので、色々リフレッシュする際にブレーキシューも交換しました。
ぱっと見で交換するほど減っていなかったですが、交換したので当分安心です。
【使ってみていかがでしたか？】
鳴きどめの防止をしなかったので、リアブレーキをするたびに引きずってるようなキューキュー音が鳴りますが、当分仕方ないかなと思います。
効き目についてはバッチリで、リアを一気にかけると純正との違いがよくわかるくらい止まります。リアブレーキなので大差はないんだろうと思ってましたが、変えてみてよかったです。
あとは耐久性がどの程度なのかがわからないので、星3としました。
見た目もかっこよく、見えない部分のパーツですが、交換した感があって良かったです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正しか使った事ないので、そこまでわからないですが、前述した通り効き目が確実に良くなったと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
鳴きどめはしたほうがいいです！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
見た目は最高です！
でもブレーキの効き具合が純正の方がいい
ブレンボのマスターに交換しないと性能は発揮できない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
質感は文句なし
カワサキZ1の純正キャリパーサポートから換装しました。
流石オーヴァー。
アルミ削り出しの質感は最高の仕上げです。
ワンポイントになる為シルバーを選択しました。
パッドの入る箇所が綺麗に面研されている為、パッドがスムーズに動きます。ベスラのシム付きパッドと組み合わせていますが、鳴きは皆無です。
ダブルディスク仕様にするならば、必然的に２つ必要になりますが、サポート２個で5万円オーヴァーになります。
道楽パーツですが、満足度は高いパーツです。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：シルバー | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 右用
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
EM105、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾏｽﾀｰ及びｷｬﾘﾊﾟｰ、ｵｵﾉｽﾋﾟｰﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ
年末に買い揃えたので年明けの取付になりました。実装前ですが購入経緯や見た目の感想です。
カタナＦＥなので互換性に確証がなくウェビックさんやメーカーに問い合わせしましたが不適合となっている程度の見解。ステーを購入したオオノ社長に相談したら「大丈夫つきます。厚み5.5は街乗りではオーバースペック」とのことでこちらを購入しました。時間をかけて選んだ甲斐あって見た目申し分なくカッコイイです。取り付けたらまた投稿します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サンスターのブレーキディスク。
交換前。
純正ディスクの取り外し。
ディスクの固定ボルト
アクスルシャフトをトルクレンチを使い規定トルクで締め付け。
フロントブレーキのキャリバーをブレンボに換えたので、ブレーキディスクはサンスターに交換。
ディスクを外すの時、ボルトが固くネジロックが付けあるので、ボルトの頭をなめないように注意が必要です。
外したボルトは、歪んでいる可能性もあるので新品に換えたほうが良いと思います。
ディスクを換えてツーリングで試しましたら、純正ディスクよりタッチが良くなりました。
社外品のディスクの性能の高さが分かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サンスターのディスク。
純正ディスクの取り外し前。
純正ディスクの取り外し。
新品のボルト。
トルクレンチでアクスルシャフトの締め付け。
取り付け完了。
フロントブレーキをブレンボのキャリパーに交換したので、サンスターのブレーキパッドに交換。
ディスクのボルトはネジロックが付けてあり固いので取り外し時にボルトの頭をなめないように注意が必要です。
取り外したボルトは歪む可能性があるので、新品に交換したほうが良いと思います。
新品のボルトにもサービスマニュアル通りネジロックを付けて取り付け。
交換した後にツーリングに行きましたが、純正ディスクよりブレーキタッチが良くなりました。
社外品のディスクの違いを感じます。
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