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5.0/5
見た目が最高
工具無しでブレーキの効き具合を調節できるからメンテナンス性もUP！
取り付け簡単！
ドレスアップ効果もあり
買って良かったです
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4.0/5
【Webikeモニター】
フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。
制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。
あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。
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アニキ＠黄緑軍団さん、今日はアドバンテージです。コメント有難う御座います。
合成バランスに関しましては純正品よりはUPしております。
しかしリヤーの目的はコントロール性をUPさせる為のきっかけ的な位置なので
フロント7：リヤー3の割合に設定しております。
リジットマウントの方がコントロール性及びさらに
剛性感も体感いただけると思います。
今後とも、宜しくお願いします。
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
KDX220SRに装着しました。加工は一切必要ありません。ホイールを外し、ねじロックをバーナーであぶって溶かして外し、ローターを装着。ねじはとりあえず再利用しましたが、新品を用意してねじロックをしっかり塗布するべきでしょう。
キャリパーサポートが付属します。これは純正のキャリパーサポートを置き換えるもので、純正サポートをオフセットするものではありません。純正サポートをスポット抜いて、付属のピンを装着した付属サポートを純正のゴムの部品と一緒に純正キャリパーに組み付けます。
制動力は純正の3割増程度に感じます。ストリートでの使用なので、放熱効率向上による効果は体感できず、単に少しだけ径が大きくなったことと、新品という心理的な要因かも知れません。心理面で言えば、見た目は間違いなく誇らしい感じになりました。
パッドも付属しますが、こちらは最近パッドを交換したので、温存しています。このパッドを使えばもっと制動力が期待できるかもしれません。
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デイトナの赤。
昔から、信頼性、性能面共に、これほど満足できる商品はありません。
迷ったときはこれを選べば、間違いないのではないでしょうか。
どんなバイク、使用目的でもお勧めできる伝統的な商品だと思います。
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ぼくもFZR250Rに乗っていますが次回は赤パッドにしようと思っています。
参考になりました。
デイトナの赤パット。
昔から、峠小僧の間では脅威の装着率を誇る優秀な商品です。
町乗りなら更なる安定感をもたらしてくれること間違いなしです。
ディスクへのダメージもノーマルとほぼ変わり無いと思います。
自分の命へと直結するブレーキ性能に、妥協はしたくないと思います。
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何と言うか、他の商品を使っても良いのかもしれませんが、昔からこれ以外使ってません。
だって、一度も不満に感じたことが無いからです。
抜群の信頼性と安定した性能、やはりこれからも使い続けていきたいです。
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5.0/5
Kawasaki Z1000 2007年モデルに装着しました。カワサキ特有？のカックンブレーキが嫌で思い切って交換しました。
結果は大満足です。純正のタッチと異なりレバーを引く量と制動力がリニアでロックする限界が把握しやすいです。
バイクの取回し時に干渉するところもありませんでした。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,204 (税込)
ブレーキを握った感じも、見た目も良い感じ！でも、もう少しホースが短くてもいいかも・・・。
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4.0/5
原付でもデイトナ赤パッドが定番で使ってきたので、今回もブレーキOHついでに
新品の赤パッドを投入。
初期の制動も満足です。
特にブレーキの鳴きもないですが、今後慣らしが終わってから本領発揮かと。
見た目もちらっと見える赤が、「あぁ、赤パッドだな」と主張します（笑）
寿命がどれくらいなのか期待します。
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