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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
レブル取り付け後
純正のディスクローター
パッド交換とともにディスクローターも交換
サンスターのディスクローター 見た目が良いですね
ブレーキパッド交換時に合わせてディスクローターも交換しました。
工具を持っていないので、バイク屋さんにて持ち込みでパッド交換、ローター交換してもらいました。
作業時間は１時間ちょっと、料金はパッド交換1,980円、ローター交換が2,970円、合計4,950円でした。
ブレーキパッドはずっと使っているデイトナ ゴールデンパッドχです。
変わったのは見た目ですが、純正ローターはホールのみですが、サンスターのはスリットとホールが入っています。
インナーが純正はスポークの形状に合わせてありますがサンスターは放射状になっています。
質感の高い製品ですので見た目には満足です。
性能も純正より良いはずですが、サンスターのディスクローターに替えたとてレブル250で街乗りしたぐらいではタッチやフィーリングに変化は感じませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
'13モデル フロントに付けました。 純正パッドは止まらないという印象でした。このパッドに交換して試運転に出かけてブレーキレバーを握った瞬間に「あ、違う！」って感じました。
握ればダイレクトに感触を感じるし思い道理な減速ができ安心感が有りました。中型二輪の重量やパワーで、ワインディング、街乗り、ツーリングでの使用にはピッタリなんじゃないかって思いました。サーキットは走らないので分かりません。
耐久性は取り付けたばかりで分からないので、★3つにさせてもらいました。
フロントブレーキホース：APパフォーマンス、リアブレーキホース＆パッド：KAWASAKI純正 の仕様です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
安心と信頼のサンスター製なので性能は全く不満ありません。
形状はもちろんバッチリですし、金属加工面の平面度、エッジ処理なども完璧。
リヤディスクなので単なる平板であり、基本的にプレスで打ち抜いた物です。
しかしプレス打ち抜きした端にバリが出ていたりする粗悪品とは全く異なり、端面は全て機械加工してあります。
素晴らしい品質！
DUCATI 900SLのリヤ用として購入しましたが、実はこのサイズは同時期のヤマハ用ディスクと全く同じ。
偶然在庫のあったTDMのリヤ用純正と比較するとサイズはドンピシャ。
ヤマハ純正やDUCATI純正ではパッドの当たらない部分が黒塗装されていますが（カッコ悪い）サンスター製は全面ステンレスです。
それが良くてサンスターを選んだのですが、人によっては黒塗装のある方が引き締まって良いと感じる人も居るはずなので、そのあたりはお好みで。。。
サンスターを選択しても純正に劣る部分は何も無いので安心です。
自分は純正同等の外観である事が気に入ったのでホールタイプにしましたが、スリット入りにすれば差別化も図れるので、そういったカスタム感が好きな人には良いでしょうね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
オンオフ切替時にいちいちローターを付け替えるのが面倒なので購入しました
本当はオフで使用するのがいいんでしょうけど見た目のカッコよさでオンタイヤに取付けてます
当たり前ですがブレーキは普通に効きます
厚みは純正より0.5mmほど厚くなってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
苦労して取り付けたブレンボ新カニ。なんで苦労したのかはキャリパーサポートのインプレッションを参照お願いします。ま、とにかくやっと憧れの新カニ取り付ける事ができました。しかし性能の方はもっと効くイメージしてたのですが思いの外イマイチ。グッと握り込んでやっと効く感じです。マスターシリンダーとの相性もあるのかもしれません。またサポートを流用加工してキャリパーを取り付けたため、ローターとパッドの大きさが合っておらずパッドに当たらない部分が出てしまっています。これは今後の課題です。
ビジュアル面では非常に満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
最近のモデルの様なデザインです。
純正ローターが廃番と成り代替えで購入。
純正ローターよりも厚みが有るが重さは508g磨り減った純正ローター497gと同等なので肉抜きが効果的にされて居ると思われます。
制動力は純正同等ですね。
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タイプ：EARLS | カラー：シルバー | サイズ：P-1.25(シングル)
利用車種： ベンリィCD50
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
CB50フォークに交換しているため、オーバーホールの補修用として購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりアルマイトはキレイで高品質ながらも安価なので助かります。
【取付けは難しかったですか？】
元のバンジョーと交換するだけなので簡単に交換はできますが、エア抜きはコツがいります。
【使ってみていかがでしたか？】
安価で大量に流通している粗悪な中華製に比べると安心感があります。
今使用しているものも漏れもなく何年も使用できています。
【付属品はついていましたか？】
アルミのガスケットも2枚付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼以前はゴールドタイプがあったので復活してほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
セロー250の標準ブレーキの効きが悪くなったのでデイトナ赤パッドとセットで交換しました。慣らしが終わりアタリが出てきたら非常に良く効くようになりました。コントロール性も良く満足しています。また効いているときの音も良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
制動力が全く違います。
規定トルクで、ネジロックを付けませう！
Italy製
良いタッチ感じです。
フローティングディスクが良いです。
シルバーでファッション性も?バッチリです！
フローティングディスクがデザイン性が良く、制動力が断然違います。
ウエーブローターが放熱性が良く、肉抜き穴の形状が一段とストッピングパワーを与えます。
ノーマルとは全く制動力が変わりますので、変える価値有りです。
取付けボルトは、新品に交換して規定トルクでネジロックを付けませう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取付後
作業中画像です
リヤブレーキ大径かすることで、制動力はもちろんコントロール性も向上しと用に思います。
YouTubeでも取付動画が公開されているので参考にしていただいたらと思います。
ただ取付に関しては、交換が必要なボルト類があるのとトルク管理が必要なため、ご自分で作業をされる場合はしっかりとした知識が必要かと思います。
今回はゴールドを選択しましたが、デザインも良く見栄えも良くなったと思います。
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