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5.0/5
ディスクの直径が大きくなりウェイブデザインなので、当然、見た目は大きく変わります。
それ以上に、そのブレーキの効き具合に感心しました。
フロントブレーキのコントロールに自身の無い方は、安全のためには取り付けないほうが良いかもしれません。
とにかくよく効きます、取替え前の感覚で、右手のブレーキレバーを握り締めるとフロントがロックします。
慣れてくると、コントローラブルで強力で、制動力抜群です。
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5.0/5
初めて乗った原付でも赤パッドを使用しており、信頼できるブランドであったため、
補修用としてフロント、リアともに購入しました。
効き具合、価格ともにバランスが取れていると思います。
たまに見える足元の赤がいい感じです。
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5.0/5
衝動買いで購入した始めてのラジアルポンプマスターシリンダー。
定番化したニッシンや高価なブレンボ、ゲイルスピードも候補に挙がっていたのだが、あまり使っている人がいないという好奇心から台湾メーカーのフランドーのものを選んだ。
今回選んだのはハードアルマイト。質感、作りは非常に良く、値段以上の出来を感じる。
今回使用する車体はNinja250Rで、ブレンボ40mmキャスティングキャリパー装着車両。
φ14はカニキャリパー、φ17はシングルラジアルキャリパー用に思えたため、その中間のφ15を今回選択。
取り付けはいたって簡単で、フルードの交換ができれば何の苦労も無い。
最初からタンクやステー、油圧ブレーキスイッチが付いているので他に買い足すものはフルードだけでいいのがうれしい。
質感はもちろん、実際の使用においても不満は無く、当初はいきなり「ガッ」と聞いてくるのかと思ったが、そうでもなく、ジワジワ利く中にもしっかりとした余裕のあるブレーキに進化してくれた。
純正の頃よりも少ない引き量、少ない運動量で同等の制動力を発揮できるため、長距離ドライブにおいても手の疲労蓄積軽減に貢献してくれそうだ。
レバーも多段階に調整ができるので、パッドが少なくなっても調整で同じ引きしろに調整できる。
峠においても、以前よりストップタイミングがずらせるため、より”爽快”に走れると期待している。
ただ、唯一難点があるとすれば、付属の油圧ブレーキスイッチである。
少ない圧力でしっかりONするため、機能としては問題ないのだが、その形状、その取り付け位置に難があり、ペンスケハンドルを採用しているNinja250Rで、最低最絞の位置に設定している場合、うまく調整しないとこの油圧スイッチがカウルに干渉してしまう。
それを避けるために試行錯誤して取り付けたのだが、クラッチレバーと平行に取り付けることがかなわず、左右で若干傾きが違う設定になってしまった。そのため、乗っていてもそれがストレスになってしまう。
ハンドルの位置を上げれば問題ないのだが、そこは妥協したくない（笑
また、純正端子とはブレーキスイッチ端子の形状が違うので、簡単な電気工作をする必要がある。
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5.0/5
EBCの赤パットとの比較です。
パットでこんなに変わるのかってぐらい効きます。EBCのつもりでフルブレーキングするとリア浮きました。
かなりガツンと効いたのでオフロード走行の時不安でしたが、ロックする感じもなくコントロールし易く感じました。コスパに優れるパットだと思います。次回もゴールデンパットにします！
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5.0/5
【Webikeモニター】
KSR2の走行距離が1万キロを超え、純正パッドがすっかり無くなったので、この製品を選択しました。
それまで使用していた純正パッドと比較しても性能は全く変らず、それでいて価格はダントツに安い！
素晴らしいです！！
造りこみも良くて、耐久性にも期待できそうですよ♪
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各メーカー渡りしてます。一言でいえばとっても普通に良いです。特別目立った特徴はありませんが、その分安心して使えます。癖のないブレーキが好みの方におすすめです。
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4.0/5
ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。
装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。
装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・
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YZF-R1＋ブレンボ キャスティングキャリパーで装着しています。
さすがに、レース用パッドだけあって、絶対制動力は抜群です。
レバー入力した直後から、加速度的に効きます！「ガッツン系」が好みな方には、正に、うってつけのパッドです。人によっては、効きすぎて怖いと感じる方も居ると思いますが。。。。
私は、Fタイヤをツーリングタイプ（ピレリのエンジェル）にしてるのですが、このパッドのお陰？で、制動時のタイヤのグリップ不足を感じるようになりました。パッドはディスクに食いついてるが、タイヤは路面を捉え切れていないのを実感します。ハイレベル のパッドには、ハイレベルのタイヤでないと、本来の性能を得られないのでしょうね。
寿命に関しては、装着後10ヶ月で7000Km走りましたが、半分ちょっと程残っています。レース用パッドとしては、非常にロングライフだと思います。
ネガな点は、価格が高い事と鳴き音がする事ですね。これらを除けば、非常に満足です。
今後も使用し続けます。
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4.0/5
フルード交換の為に購入しました。
WAKO製品は良い物が相応の値段でって意識があり手を出した事はありません。
フルード探しに買い物いって値段見たらこのフルードは意外と安いですね。
フルードは今までホームセンターにある自動車会社系を使ってましたが
金額も大差ないのでどうせならと購入しました。
使ってみるとなんと！って効果が解るほどの腕もありませんので
何とも言えませんが和光を使ってると思えば安心感もあります。
なんでも構わないと思うブレーキフルードですが安価なので
この際これでどうでしょうか？
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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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