4.0/5
以前装着していた赤パッドと比べ、若干制動力は落ちるもののストリートユースでは不満なく、ガッチリ止まってくれます。
減り方はまだわかりませんが、新品の状態で少しパッドが薄い気がするので、ライフは短いかもしれません。
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5.0/5
'01ZRX1200S純正Rローターが段付き摩耗してきたので交換を検討。
メーカー純正にしても良かったのですがインナー部分のゴールド色が
経年劣化で色褪せてくるのが嫌だったのでインナーが黒でシンプルな
デザインだったサンスター製を選択しました。
あと、カワサキ純正(41080-1422-CL)は定価15、435円ですが
サンスターだとセール時に1万円を切る価格で入手できるのが素晴らしい。
効きも純正と変わらない感覚です。
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5.0/5
性能が気になる。でも値段が高い。。。
そんなこんなで購入に踏み出せなかったのですが、Webikeのセールで安くなった時に思い切って買ってみました!!
ノーマルパッドの不満点は雨の日の制動力が弱く、おまけにブレーキ鳴きがヒドイ。
ブレーキ鳴き対策はしてたのですが、効果は一時的。
精神的に良くないのでノーマルは予備用として保管し、メガアロイXに交換しました。
交換してから数百km走りましたが、換えて良かったと思える商品でした。
ノーマルより制動力が上がっているのはもちろん、細かいコントロールがし易い。
交換直後はブレーキ鳴きがちょこっとありましたが、アタリが出た位で鳴かなくなりました。ライフはまだ分かりませんが長ければ言う事ないです(笑)
不満な部分が無くなり、安心が大きくなるのであれば高い買い物ではないのかな?と思いましたが、安いに越したことはないですね(笑)
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5.0/5
CB400SFに使用してしています。
元のブレーキマスターはレバーを握る強さでコントロールする感覚に対し、この商品ではレバーを引く力は必要なく、レバーを引く量でコントロールする感覚になります。力が要らないぶんコントロール性が良くなり、フルブレーキングも二本指で簡単にできてしまいます。
取り付けはブレーキフルードのエア抜きが必要ですが、マスター側からもエア抜きできるので、純正マスターに比べてラジアルマスターの方が簡単に感じました。
愛車のブレーキ性能に不満を感じたら交換する価値は十分にあると思います。
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4.0/5
ノーマルに比べ、扱いやすくなりました。
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【Webikeモニター】
期待通りの性能です。ブレーキのタッチにダイレクト感がでて、大変コントロールしやすくなりました。
また、ちょっと値段は高くなりましたが、今のバイクは長く乗るつもりなので耐久性を考えてステンを選びました。
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4.0/5
【webikeモニター】
CBR600FSのリアブレーキパッドが少なくなったので購入しました。純正品を検討しましたが価格が高めなので、社外品から選択しました。これまでのバイクで、SBSを使用したことがあり、使用での不満は無いことで購入を決定しました。
まだ、慣らし中なので様子を見てますが、晴天での性能、日常的な停止においては、ほとんど問題なく使用できております。フロントに負けるとか、リアだけ効きやすいなどほとんど気になりません。もともと、ブレーキ性能がコントロールしやすい部類なんだと思います。
雨天、少しハードなブレーキ性能、長期にわたっての使用についてはこれからとなります。これまでの実績としては、問題ないと思います。最後に一言、価格が魅力的です。コストパフォーマンスに優れていると思います。
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5.0/5
純正品と比べて長さが長くなった為、
少しの力で『ガツン』と効くようになりました。
肉抜き加工もオススメです。
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5.0/5
SS900ieに取り付けしましたが、タンク形状も同じく(キャップの刻印デザインは違いますが)純正より安く済み助かります。
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4.0/5
GOODです☆今までトラブルとかないです。
交換時期は乗り手によって変わるのですが、リアブレーキを握った時に音がなった時と、握って離した時に元の位置に戻らない時は交換時期ですね。
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