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車種はhornet250(98')
非常にブレーキ性能が素直で、感覚がつかみやすいです。ガッツンと効くタイプのパッドではないですがサーキット走行などで無い限りは十二分な性能です。シンタードなのでディスクへのダメージも軽く、耐久性も十分。ストリートやツーリングユースでは最高の性能とコストパフォーマンスをはっきしてくれていると思います。
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4.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキホースのメーカーと合わせました。性能は十分でブランドとしても信頼できます。
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3.0/5
ブレーキホースを飛び石などのダメージから守ってくれます。色も何種類かあるのでドレスアップにも使えます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正のリアブレーキが完全に効かなくなったので交換しました。
正直どこのメーカーでも良かったのですが安くてそれなりに定評の高いキタコ製を選びました。
スリット入りで見た目はとてもスポーティーです。
実際にスリットの効果は分かりませんが。
バネのつけ方が純正と違って、ねじるような入れ方だったので適合間違えたかと思いましたが、どうやら仕様のようですね。
何も問題なく使えてますし、よく止まりますよ。
あとは、持ちとダストがどうなるかが次にまたキタコを選ぶかの
決め手になりそうです。
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5.0/5
最初の頃はノーマルでも十分な制動力があると思っていましたが、慣れてくるとやはり不満が出てきました。
サーキット走行が増えてかなり怖い思いもし始めましたところ車両購入したショップで相談した際このパッドを勧められました。
パッド交換後帰宅する際から驚くほどの制動力を感じました。これはおすすめです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
純正品が出ないので補修用に購入です。
2年前のキャリパーOH時にも購入して問題なかったので今後もこれで行くと思います。
もっと安ければ良いんですがね・・・。
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5.0/5
使用目的：主にサーキット
制動力は十分です。
それ以上にコントロール性にすぐれているのでとても気に入っています。
ぼくにはタイプCは必要ないと思います。
たまにツーリングしますが雨のツーリングでもあまり疲れずリラックスして乗れます。
1万キロ以上使ったので残量確認せず同じZCOO セラミックシンタードに交換したのですが、まだ4分山ほど残っててびっくりしました。
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5.0/5
やはりラジアルはブレーキの操作幅が全然違いました。
横ピストンよりも操作性がよくワインディングでも町乗りでも幅広く使いやすいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ついに買っちゃいましたー！ブレーキキャリパーばらしてOHついでに変えました！
OHの影響もモチロンあるでしょうけどここまでタッチに変化があるとは・・・！
コントロール性が半端なく良くなりめっちゃくちゃ乗りやすくなりましたよ☆
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5.0/5
ノーマルよりかなり長いので、ドラムブレーキのままでストッピングパワーをあげる事ができます。
モンキーをカスタムするのに、ブレーキをディスクブレーキまでするのは費用の面でも作業の面でもけっこう大変。
これならお手軽に性能アップできます。
見た目も違和感ないですし、軽量なのでバネ下重量軽減にもなります。
付属のステーも、ブレーキケーブルを無理のない取り回しにしてくれ、かつルックスもスポイルしないので、なかなか良いと思います。
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