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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ACの上あたりに汚れがついていました。でもかっこいいのでOKです！
まだ交換してから1週間ほどですが、純正のゴムホースと比べてブレーキの感触がダイレクトに伝わってくる気はします。
ウェビックピットインでバイク屋さんに取り付けてもらったので自分では交換していませんが、ホースの交換はフルードのエア抜きも必要になってくるので、少しでも不安な方はバイク屋に頼むべきだと思います。指定のフルードはDOT4でした。
純正よりも細くてスモークの下からギラつくステンレスメッシュがかっこいいと思います。
アルミのソケットとホースの間にあるプラスチックのカバーは最初から少し汚れていました。返品するほどではないと判断したのでそのまま使っていますが少し残念でした。
バンジョーアダプターとバンジョーボルトは付属していないので、別途買う必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
TZM50のレストアの際に購入しました。
純正のリアブレーキホースが詰まっており、フルードが流れなかったためこちらを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
カラーリングもある程度選べるのでありがたいです。
【取付けは難しかったですか？】
一応車種別で販売しているので問題ありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキも良く効くようになりましたし、耐久性もあるかと思います。
【付属品はついていましたか？】
説明書、ワッシャ
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CB650R2023年式8BL-RH03です。１回目は純正のリヤブレーキパッド交換でしたが、今回２回目の交換です、純正と殆ど変わらない感じです。純正は8160ｋｍで交換しました。今回はまだ交換して間がないので何ｋｍ走れるか判りませんが8000ｋｍ位走ってもらいたいです、但し何時も殆ど８の字等の練習をしているので普通のツーリングで使用するよりづっと早く消耗しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッドを何回か使用してましたが、減りが早くて別のパッドを試してみたくシンタードパッドを購入しました。パッドの厚みがあって赤パッドの時よりブレーキオイルを少し減らして取付ました。最初のうちは鳴きが発生しましたが、しばらくしたら馴染んで鳴きはなくなりました。赤パッドより制動力があり、雨でも効いてくれますので安心して使用出来ました。あとはライフですがローターへの影響を見ながらチェックしていこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッド面取り一切しないでC125にポン付けしました。不快な音で鳴くなんて事も無く、キュッと綺麗に止まります。大雨の中も走ってみて、純正パッドよりもよく止まる事が確認できたので大満足ですね。お値段も安いし純正より負けている点が何一つありません。パッドに迷ったら取り付けて損は絶対しないと思います！！面取りしないで良いだけでも大満足！
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
作業時の写真は撮れなかったので、ツーリング時の写真です。
友人のバイクに組んだのですが、ブレーキング初期の効きが気持ち弱い気もするけど、ブレーキの温度のせいかも知らないし、そもそも全然許容範囲内です。耐久性も期待を込めての五つ星としました。
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本体：ブラック×レバー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のバイブレマスターに文句があるわけではないのですが、ちょっと乗り慣れてくるとコントロール性が気に入らない。
で、ニッシンの横型11ミリブレーキマスターをチョイスしました。
ラジポンの方が良いのでしょうが、マスター以下が純正流用できないので、手間と費用が如何せんかかる。重量車でもないので、街乗り?ツーリングであればこれで十分かと思います。安いし。
交換後は見た目も「やる気」にあふれるので、良いと思います。
ピストン径が純正バイブレより小径になるのでストロークは長くなり、子細なコントロールが出来るようになりますね。でも純正パッドは交換したほうが良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
写真は交換後の純正パッドをケースに放り込んでいる図です。
変えたらこんな感じ。
FブレーキをSBSの951RSTに変えたのは良いのですが、後ブレーキがまったく食いつかないことが目立ちます。
60キロくらいからF/Rで急制動を掛けると、前がつんのめって、後ろは前へ進んでるww
ということで、リアも「林915SI」に交換しました。
リアの作業も自分です。
Youtubeで手順さえ覚えておけば、交換するだけなら簡単です。
これもシンタードなので、踏み始めからガッチリ制動し始めます。
ただしブレーキを抜くとすぐにパッドが離れるのでコントロールはしやすいかと。
このあたりは好みなので、ガッツリ効くのが嫌な人はやめておきましょう。
私はフルロックまでブレーキするのが好きなので・・。
前後の制動力のバランスが良くなり、コントロールがしやすくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
Ｆブレーキマスターをデイトナニッシン製横11ミリに交換したは良いものの、握りこんでも制動力が上がらない純正パッドにうんざりして交換しました。（ピストン径が純正より小さいのもあるか）
交換は自分でやっていますが、自己責任で。（Youtubeを見ると手順が結構出ていますが）
距離をあんまり走っていないので、交換はいたってスムーズ。
ＡＢＳ付なのでロックはしませんが、握り始めから結構強く掛かります。
リアが純正のままだと前へつんのめる感じが強いですね。
パッドがローターに食いつく感じが分かりやすく、コントロールはしやすいと思います。
減速が一気に出来るので、走りに余裕が出ますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
wr250rに使いましたが最初見た感想はすごく分厚いことでした。
フロントはしょっちゅう変えるのですがリアは初めてだったのでリアホイール外さないといけないなどのレビューがあり不安でしたが外す必要はありませんでした。
交換は簡単で10分程度で終わりました。
かなり分厚いためピストン戻すのに苦労しましたが...
耐久性はかなりあると思います。
リアブレーキ結構多用している自覚はありますがコントロール性はよく申し分ない性能だと思います。
またリピートすると思います。
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