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DAYTONA675とDUCATI900SSでサーキット走行を楽しんでいます。
900SSのフロントディスクが熱で歪んでしまいました・・・
もっと厚み（5ミリ以上）のある軽量なディスク板を探していましたが、なかなか値段が張るんですよね。
するとどうでしょう、あのブレンボのディスクで5.5?厚の左右セットが5万円にてお釣りが来るという嘘みたいなお話！・・・買いました。
納品も早かったですね！ 早速開封~
か、軽いっすね~こんなに分厚いのに、美しいですね~ブレンボディスク！
フローティングですのでカチャカチャという音がします、やる気スイッチON！
まずバネ下が軽いのでバイクの動きに変化が現れました。コントロールも効きも抜群です。
フルフローティングですから比重抜けなどでバイクが大きく振られた後はパッドが開くので注意して下さい・・・予備握りを心掛けましょう。
歪み懸念にサヨナラ。耐久性も期待持てそうですよ~
素晴らしい買い物でした！！
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5.0/5
見た目、性能すべてにおいて最高です！
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4.0/5
消耗したブレーキパッドの交換用に購入しました。
交換後の前輪ブレーキの利きは純正と変わりがなかったので安心して使用できます。
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5.0/5
DAYTONAゴールデンパッドと組み合わせてみました。
純正に比べ大きく肉抜きされており放熱の方で心配しましたが、
軽量で速度の低いスクーターではさほど問題になりませんでした。
軽量化による操縦性の変化はあまり体感できませんでしたが、
パッドと馴染んだあとは握れば握るほど効く気持ちの良いブレーキになりました。
TT92GP+ゴールデンパッド+BRAKINGウェーブディスクの組み合わせはとてもお奨めできます。
交差点が面白くなりますね。
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4.0/5
ブレーキパッド交換のついでに、サビていたので交換しました。
見た目がみすぼらしい以前に、ピンがサビているとブレーキパッドがスムーズにスライドせずブレーキ性能に影響が出かねないので、値段も手ごろで、ステンレスなので防錆性もあるので薦めたい。
ただ、付属のベータピンが外れないか心配。もう少し強く長くても良いと思う。
説明書には、脱落防止のため針金で固定しろと書かれているが、そんな面倒なことできない。
購入から半年ほど経つが今の所は脱落していないので大丈夫かとは思うが、ハードな走行をされる方は固定すべし。
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4.0/5
サイズがM10になったことで、10mmのメガネがかけれるようになったのは良い。
他はとりわけ普通。ステンレスになったことによる防錆性ぐらい。
とにかくボルトごときで高い。
800円ぐらいが妥当だろ。
まあ高いが、取り付けると便利。あと自己満足。
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3.0/5
純正品が錆びてきたので交換しましたが、やはり割高感があります。
錆びなくても磨耗を考慮するれば、交換のサイクルを早くして純正品を使う方が安上がりかもしれません。
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4.0/5
元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。
ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないのでタイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。
商品はアルマイトも綺麗で加工精度もまずまず。
他社製品に比べリーズナブルが売りのACですが、品質は同等レベルです。
結果、キャリパー側ホースが若干長くなってしまうので左右をクロスさせましたが、準純正的な取り回しになり、収まりも良く満足です。
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4.0/5
リアですがサーキット走行でのコーナーリング中での補正、街中のでの使用。両方ともグッドです。とりあえずコントロールしやすい。ローターにも優しいみたいだし長く乗りたいXBなので。おススメですよ。
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5.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、全体的にカチっとしてる印象
特にブレーキリリースのタッチの改善は良い。
リザーバタンクの位置やホース取り回しは微妙。
ブレンボ、ニッシン両タイプのリザーバがつかえるのは良い。
ボルト一本でつけられるのも楽。
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