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5.0/5
CD50（リヤ）に取り付け。
問題ナシ、バッチリです！後輪ブレーキがよみがえりました。
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4.0/5
LEAD110に使用しました。ノーマルは良くも悪くも中庸だったので、1万キロ超、パッドが交換時期が来たので、社外品に交換してみました。パッドの初期慣らしを終えたころ頃から効き味がノーマルは明らかに変化しました。初期ジンワリ効き、握るにつれグゥーと効く感じになりました。とてもコントロールしやすくなりました。雨天時も同様です。流石RKさん製品です。後はライフがどれくらいあるかですが、次回もこれに決まりですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
旧パッドが少なくなってきたので、交換をいたしました。
取り付けは10分もあればできると思いますが、
今回はキャリパーの清掃も兼ねたので、少し時間がかかりました。
使用感は当たり前の事ですが、特に問題もなく、止まりたい時に止まる
事のできる制動力で、安心して運転が出来ます。
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5.0/5
CBR929純正からアドバンテージニッシン 4P削り出しキャリパーへ交換。サポートはZRX1200用オーリンズ純正オプションです。
CBR929純正でも効きに不満は無かったのですが、フォークをオーリンズに換装して見た目が寂く感じ始めてしまったのがきっかけです。
定番はブレンボなのでしょうが、あまりに定番過ぎてつまらないし、レース用のため当然ダストシールが無いのがネック。対してニッシンはあくまでストリート用のためダストシール装備で純正品並みのメンテナンスでOK！
絶対制動力そのものはCBR929用とピストン径が同じため殆ど変化は無いですが、削り出しボディは剛性が高いのか気持ちタッチがカッチリしたような気がしますね。
後は何と言ってもビジュアル！やはり削り出しは質感が高くカッコいいです！
それから掃除がし易いのも特筆物です。
×な点
・ピストンがスチールなので重い
・パッドピンが錆びやすい
・価格が高い
パッドピンはデイトナのステンレスに交換しましたが、これだけの価格なのでもう少し良い物を使って欲しいところです。
オプションでアルミピストンもあるようですが、結構なお値段なのでそのうち純正流用でのアルミ化も考えています。
このキャリパーは相当レアらしいので、定番じゃつまらないという人にはお勧めします！
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ニッシン鍛造19mmラジアルポンプからの換装なので、それほど劇的な変化は無いと思っていたのですがレバータッチが「おおー！これがブレンボのタッチなのか！」と言った感じでした。
可変レシオですが、今のところ街乗りが多いため20で使っています。長距離等では18の方が若干マイルドで疲れにくいかもしれませんので追々試してみるつもりです。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。ただストップSW用配線のギボシが丸型なので、平型に付け替える必要があります。
これまでのレーシングと違い最初からストップSWが付く設計（SW固定用の穴がある）みたいで、メーカーもストリートでの使用をある程度前提にしているのではないでしょうか。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ZZ-R1400純正ニッシン19mmラジアルポンプから換装しました。
こちらはブレーキほどフィーリングの違いは体感できませんでしたが、ニッシンよりレバータッチがカッチリしているようです。
ピストン径が同じ19mmなので軽くなる事は期待していませんでしたが、レバー形状からか気持ち重くなったような（汗）ニッシンの方がレバーが長いので多分その辺も関係しているのかもしれません。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。
ただブレーキと違い、SWがいかにも後付けという感じなのがちょっと残念ではありますが、それでもレーシング用に販売されているSWキットよりは遥かにスマートではあります。
可変レシオですが、ブレーキ同様20で使っていますが、ちょっとダイレクト過ぎる感じがするので18も追々試してみるつもりです。
クラッチのラジアル化は絶対お勧めですよ！
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4.0/5
ブレーキ、クラッチともにマスターをブレンボに換装したついでにブリーダーもデイトナのステンレス製を奢りました。
これで前後キャリパー、クラッチレリーズと合わせてブリーダーの総ステンレス化が完了しました。
定評のある製品なので不満は無いですが、欲を言えばマスターに標準で付いてくるブリーダーより頭部が若干小さいためゴムキャップが緩めなので、ここの部分はブレンボ標準品に大きさを合わせて欲しかったところです。
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【Webikeモニター】
純正の効きが悪すぎるので、タイヤ交換と同時に交換しました。
ドライ路面でロックするほどは効きませんが、程ほど効きます。
雨でも効きは変わらないようで、濡れた路面で同じようにブレーキングするとロックします。
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期待通りの効きに満足です。
純正と違い、速度が高いほどリニアな効きを発揮してます。
見た目も良く大満足です。
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4.0/5
ノーマルのディスクロータは50CCと同じサイズです。さすがに効きはよくありません。ので、よく効くパッドを使用していましたが、減りも早い。ので、大型にして見ました。2ポッドキャリパとの干渉がないとのことで選んだのがKN企画の200mmです。サポートとセットでお得です。交換作業ですが、ノーマルの取り付けボルトにねじロックがついていますので相当固いです。私はブレーカーバーを使用しました。交換後にもねじロックは必要ですから、準備をお忘れなく。取り付けはパッドの間にローターを差し込むみながら、アクスルシャフトをはめるのが苦労しました。なんどかFホイールを外したことがある方には簡単かと思います。あ、ロータを交換したらもちろんパッドの交換も忘れないでくださいね。さて、効きですが、握りこんでからの効きがばっちりです。しっかりタイヤがつぶれて止まっている感があります。これで安心して乗れます。
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