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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正パッドは時々鳴きが発生するので 使用実績があるこのパッドに替えた
作業後数百キロ走行 鳴きは出ていない
コントロール性は良好
荷物を積まないツーリングばかりなので 数万キロは使えるはず
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
新品マスター
フルードが車体つかないようにウェスは必須
良さげな造り
フロントブレーキのレバーの動きが悪いので、マスターごと交換します。
【ブレーキマスターシリンダー】
‥ブレーキレバーへの握力を油圧へと変換する機構のことである。 圧力室の個数でシングルマスターシリンダーとタンデムマスターシリンダーに分けられるが、片方が不能となってももう一方で対応できることから後者が多く使われている。
ライダーが手元のブレーキレバーを握ると、その力は油圧に変換され、圧力はブレーキに伝わって摩擦力を生み出します。 この「ブレーキを踏む力を油圧に変える」働きを担っているのがブレーキマスターシリンダーです。
【マスターシリンダーが故障している症状】
▲異音と 警告灯点灯が出る。
▲ブレーキ オイル漏れ。
▲にじみ オイル漏れ・にじみ
▲引きずり、 ブレーキレバーが振動する。
▲ 効きが悪い 。
→敢えて言うならば、レバーの動きとブレーキの効きが良くないので、交換時期なのは間違いなさそうです。
【交換手順】
では早速部品を脱着していきましょう。
①カップからフルードを抜いて、キャリパー側からも少し、抜きます。
②マスターシリンダー周りをばらしていきます。
↓
③ホースを外します。
このとき、当然ホースに残ったフルードがドバドバ出てくるのでウエスで受け止めないと車体にかかってしまいます。
↓
④キャリパーの固定ボルトやらスライドピンやらを外してキャリパーを車体から外しました。
↓
⑤新しいマスターを取り付け。
↓
⑥軽く、エア抜きしてからキャリパーを洗浄。
↓
⑦ホースを取り付け。
↓
⑧キャリパーを取り付け。
↓
⑨フルードを入れる。
↓
⑩エア抜きを入念に。
↓
⑪握り具合を確かめて大丈夫なら完了。
※注意点※
◯ブレーキホースのボルトを外そうとしましたがこういうのは車体についてないと抑えられないので外せないんですよね、結局一旦車体に戻してからボルトを緩めました... このときフルードが漏れてくるのでウエスは必須です。
工程は多くて大変そうですが結構流れを掴めば簡単です。エア抜きとフルードの抜きに気を付けていただければ大丈夫。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
デイトナの金パッド（フロント）からの変更です。
金パッドと同じ制動力でありながら、精密なコントロール性があり、安心してコーナー中盤まで使えます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
いつも乗っているトライアンフのストリートトリプルに使用しました。
ハードに乗るときは、ブレーキフルードがベーパーロックすることがあり、沸点の高いフルードを使わないといけません。純正品質のフルードだと沸点が低いため、本格的なモータースポーツでの使用では注意が必要です。
そこで、自分が使用しているのがこちらのDOT4、沸点が通常のものよりも高めで、ハードに使ってもそうそうベーパーロックを起こすことは有りません。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
いつもツーリングで使っている、トライアンフのストリートトリプルのフロントブレーキに装着しました。
純正よりも効きがよくなり、とても満足です。
すこし、ギューンと音が出るようになりましたが、ブレーキが効いている感があって、不愉快な音では有りません。
むしろ、ちょっと好きまであります。
純正からグレードアップしたパッドに変えたいときは丁度よい性能だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキの効き自体はそんなに変わらないと思うんですが、どのくらい効かせるかの調整はとてもやりやすくなったと思います。
他メーカーのラジポンと比べて、価格が安い分性能は劣りますが、街乗り程度では全く問題ないと思います。
旧車のブレーキの効きに不安を感じている方がいればおすすめ出来ます。ブレーキホースとパッドも交換すればより良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
自分のKTMはクラッチもブレーキもブレーキフルードなので両方に使ってます。
【使ってみていかがでしたか？】
純正指定ではないですが問題なく使えてます。
ただBremboだからと言って性能の違いについては実感できず…
問題なく使えてるのがその実力なんではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
全てにおいてコントロールしやすいパッド。
エンデューロでも使える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定のゴールデンパッド。
ブレーキの強弱がスムーズに行えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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この辺外すのを忘れずに
ペーパーは150番でかけました
ジャッキで持ち上げてます。
前回はフロントブレーキのブレーキシューを交換しましたが、今回はリアブレーキの交換をやります。
モンキー50は前後ドラムブレーキになっております。
【ドラムブレーキ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを使用したブレーキ。 ブレーキの仕組みは、ディスクブレーキと同様、ブレーキペダルを踏みこむとブレーキシューがドラムの内側に押さえ、摩擦熱を発生。 この熱で減速・停止するために働くということ。
【ドラム式ブレーキのメリット】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキの圧着面積が広く強い制動力があります。
◎耐久性が有って、構成部材も安価。
さらにブレーキシューに支点になり、その反対側（非固定側）が引っ張ることによって、ブレーキの効果を期待出来ます。
【ドラム式ブレーキの短所】
?ド密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているので熱が内部にこもりやすい。
ドラムの内部の温度が上がってしまうと「熱ダレ」が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には不向き。※スポーツバイクでは採用されてませんね。
?内部に湿気をためやすい。
フロントは制動力を考慮し強化タイプのシューにしましたがリアは効きすぎるとスリップして危ないので、程々の制動と耐久性を考え純正のブレーキシューにしてみました。
【手順】
①センタースタンド、もしくはジャッキアップで後輪が浮くように立てます。
↓
②ブレーキペダルのスプリングを外します。
※鋭利なので怪我に注意。
↓
③ブレーキのアーム、ワイヤーを外します。
↓
④リアホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きリアホイールを車体から取ります。
※出来たらシャフトについたグリスも綺麗に。
↓
⑤ホイールが傷つかないように柔らかい敷物をしたところに置きます。
↓
④ブレーキハブキャップを外します。
↓
⑤スプリングが付いた状態から外側へ引っ張りながら取り外します。
↓
⑦ハブの中にはブレーキダストなど付いてるので綺麗に拭き取りましょう。
↓
⑧新品ブレーキシューにはスプリングをあらかじめ付けておくと楽です。
↓
⑨⑤同様、外側に力をかけて引っ張りながら中へ収めます。
↓
⑩キャップをして③→①の順で完了。
↓
⑪最後にブレーキの遊びなどを調整、アームの動きも確認。
【交換後】
強化タイプと違い、純正は表現するならマイルドというかソフトですね（笑）
効かない訳では無いです、ブレーキタッチが柔らかいんです。こちらは当たり面を出す為に軽くペーパー入れました。なので慣らし時間も短縮。
自分の場合は、比較的リアブレーキも多用しますが、コーナーリングとか微調整で使うので効きが唐突だと危ないのでコレで◎
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