ホンダ・ゼルビスに使用。
長期ノーメンテのブレーキだったため、シリンダーが摩耗してグニュゴツゴツ！ という気持ち悪いタッチだった。純正のパーツは出るが、どうせならと思いNISSINの定番を選択。マスター径は純正から変わらず。

取り付けにあたっては、バンジョーボルトのピッチや角度は一切変更の必要なし。
何らハードルなく作業できた。

良かったポイントは見た目が綺麗になることと、ブレーキタッチがギュッとした自然なものに直ったところ。特に制動力があがるとかコントローラビリティがよくなるとか、そういう感覚はあまり感じない。
しかし自然に握り込めるので、ワインディングでのハードブレーキの安心感は強い。

気になるポイントは付属リザーバータンクが少しデカい。250ccには大げさすぎるサイズで、これは交換したい。そしてレバーが純正より長いため、クラッチと比べてややアンバランスになる（見た目はあまり変わらない）。これもショートにしてもいいかも。
ただNISSINのこのシリーズはアフターパーツ、リペアパーツも豊富なので、気になる点は全部修正できるのがうれしい。

総論、絶版車のマスターは結構ガタガタなことが多く、またシリンダーのみ交換というのも特殊工具やコツがいるのでやや面倒。"ごと"交換してしまうのはとてもラクだ。レストアラーにはおススメ。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400へ流用。
Z400(現行Ninja400)はFブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)となっておりABSユニットあり。
今回はブレーキホースは純正のままで交換を実施。(ABSユニットを介するのでホース交換が手間でコスト高くなるため。)
走行確認は峠ルートありのツーリングで実施。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品はイメージ通り。
ヤマハの純正部品の箱に入ってくると思っていたのだが、品番の書かれたラベルが貼られた袋に入ってウェビックさんから送られてきた。もちろんウェビックさんの段ボールの中に梱包はしっかりされていた。その点に関してはイメージ通りでは無かったが、自分は商品にダメージや動作の不具合がなければ問題とは思わないのでそのまま取付けを行った。
若干切削の仕上げが気になる方は気にするんだろうなというバリとエッジ具合という感じはした。しかし自分はバリやエッジは自分で取ればよろしい。という性格なのでカッターにてバリ取りと面取りを行った。

【取付けは難しかったですか？】
このYZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合いが横向きに出ているので、純正ホースで難なくポン付けでイケると踏んでいたのだがホースの長さ足りずポン付けは不可であった。。。そこで一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターを用意し長さ不足を解消しようとしたのだが、これが仇となり本商品のブレーキホース取合い箇所の回り止めの突起を研削して飛ばした。一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターは無加工で取付けしようとすると本商品の突起に当たりバンジョーボルトが締められない。流用するとなるとブレーキホース取合いは難しい作業になる可能性はあるが、タンク取付けやブレーキスイッチの配線接続は時間とステーと曲がりに合わせたホース、スイッチに合った端子さえあれば難しい作業ではない。あとミラーホルダーはZ400の純正マスター取付けのもので本商品にも取付け可能であった。マスタータンク取付ホースはニッシン純正のものが流用可能。(ニッシン用のものなら使える。ホース内径7.3mm)

【使ってみていかがでしたか？】
Fブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)の場合、ラジポンのジャストサイズは口径φ14かφ15だと思うのだが、本商品は口径φ16で若干大きくタッチはだいぶカッチリになると予想していた。しかし本商品はφ16でもZ400では若干硬さはあるものの十分ラジポンらしい握りこんだ奥でブレーキを効かせられるコントロール性のあるフィーリングだった。これはホント変えて最高やったなと感じている。販売されてからずっと気になっていたラジポンだったので、十分使える結果となって大変嬉しかった。自分は手が小さいので本商品のレバーは1番手前にくるように調整している。

【付属品はついていましたか？】
マスターリザーバータンク
機械式ブレーキスイッチ
リザーバータンク用ホース

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキホースでネイキッド、ストファイに流用する場合はデイトナの延長ホース(品番96550)を用意しておいたほうがよいと思う。後はクラッシュワッシャーの1mmと2mmのものを購入しておくとよい。クラッシュワッシャーはホースの角度がダメな(ハンドルロックをかけた際に無理矢理感がある)場合に緩めて直したら再利用は不可なので、何枚か持っておいたほうがよい。また、リザーバータンク取付時にホースの曲がりがキツイとなった時はニッシンの品番77864というもともと曲がっているホースを準備するとよい。あとは本商品はステーが無いのでステーは必要。

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至って普通です。不可はありません。

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ニッシンから交換です。クイック感が増した感じです。

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昔からブレーキフルードと言えばホンダ純正を使用してます。
二輪用もあるようですがこちらを購入して旧車バイク2台と乗用車2台に使用してます。
1?2年サイクルで交換するので沢山必要な時は1Lを選択。
基本使い切りで使用。
塗装面などは荒れてしまうので液がこぼれたら早目に洗い流すなどしましょう。
ホンダ以外にも問題無く安心して使えます。

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少し前に愛車のニンジャ250SLのリアブレーキフルードを交換し、フロントは交換するのを忘れていたので先ほどストックしていた、このブレーキフルードを使用し交換し軽く走ってきました。無知なのでニルスというメーカーをしらなかったのですが、ブレーキタッチも良く、スパっとクラッチが切れるのが気持ち良いです。お値段もお手頃で量も丁度良いのでリピートしようと思います！！

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フロントをカニブレにしたのでリアもファッションでカニに変更したのです
そうするとリアブレーキがすぐロックしてしまうのでマスター変更と言う流れ

ノーマル時の踏みMAXを10とした時に
純正時は3くらいから効き始め8でロック(街中はリアだけで十分)
カニだけ付けたら2で効きだして４でロックのガチ効き(雨とかはやばい)
ゲイルさんはMAXが12(踏代UP)で3くらいから効き始め10でロック
こんなに違うのかってくらい違うのは驚き(^o^)

ちなみにノーマルで付ける場合取り付け穴がM6タップが立っているのでΦ6の穴にする(ボルトが通る)必要があるのとピッチ1.0のバンジョーボルトが必要ですよ

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性能には満足しています。コントロール性、制動力共に
しかしノーマルパッドでは発生していなかった、ローターの歪が発生。
冷えたら元に戻るのでいいのですが・・・

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要注意事項を書きます。
2020式バーグマンストリート125インドキャブ仕様
商品をよく見ていただきたいのですが、パッドの片側には固定する穴がありません。つまりそちら側のパッドは固定された状態でも左右上下だけでなく進行方向に対してわずかに扇形にも動くんです。それがどういうことかといいますと、ミクロン単位のごみがブレーキ構造内に入り込んだ場合、稀に排出されずにすごいビビり音を出すんです。
で、パッドを分解して掃除するわけですが、そのとき組み方を間違えるとパッドの突起を本来の場所ではなく変なところに差し込んでしまう可能性があるんです。
今国内販売されている個体のブレーキが改善されているかどうかはわかりませんし、当時純正部品を組みなおしたときに実際に発生しましたので、軽い気持ちで交換するとしっかりはまっていないのにブレーキが組みあがるという変な事態になる(もちろんブレーキは効きません)ので注意してください。

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レストアしたTS200Rに導入しました。
装着されていた素性知れずのブレーキパッドはとにかく止まらない仕様でした。
身の危険を感じた程です。
以前から色々なバイクで使用してきたゴールデンパッドに交換し、安心感を追求しました。
交換後ですが、間違いなくブレーキ性能が向上しました。
金色はダテでは無いと実感出来ます。
安くて安心出来て、とってもおススメです。

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