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5.0/5
レーサー化に伴い、純正で付いていた鋳鉄ディスクは重いしパッド選びも面倒なので、ブレーキの最高峰であるブレンボを購入。
名前だけが通っていて実績の無いブランドはいくつもありますが、実際に世界レベルのレースで使用されているブランドなので、安心感は絶大ですし、つくりも流石です。
交換後の感想は、鋳鉄ディスクが重かったことを差し置いても全体が軽くなったのをまず第一に感じます。
制動力については鋳鉄でサーキット走行はしていないので直接の比較は出来ませんが、鋳鉄よりもダイレクトでソリッドな印象に変わりました。
軽量化＋制動力が多分アップ＋世界のブレンボ
ということを考えても、1台分（2枚）入ってこの値段設定は非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。
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4.0/5
値段が高いのでなかなか手がでませんでしたが、思い切って購入しました。結果は大正解です。もっと早くに購入しておけばよかったと思いました。
性能はノーマルとは比較にならないほど違います。スピードを出していて道路の段差とかがあったときは、ノーマルフォークではぶっ飛びそうになっていましたが、フロントフォーク交換後は安心して走行できています。
ブレーキもドラムからディスクに変更したおかげで安心して走行できます。50CCであればドラムで十分と思いますが、ヘッド交換したボアアップであればディスクがいいとおもいます。
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4.0/5
バイク屋でアダプターを製作してもらいFTR250に取り付けました。同時にキャリパーもFTR223の良品中古に付け替えたので元々の状態から非常に良く効くブレーキに変わりました。そもそもたいした走りをするわけではないのでディスク自体の性能違いは分かりませんが見た目も良いので星4つとしました。
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5.0/5
NS400Rに装着しています。
中古で車両購入時、フロントブレーキがほとんど効かなかったため、ディスクローターの交換を考えましたが、既に純正品が廃盤だったため、社外品を探しまくって、このブレーキング（HO21FID）にたどり着きました。
装着後の感想は、制動能力が低い事で有名なNS400ですが、つんのめるくらい良く効いています。大満足です！
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4.0/5
KDX125のモタード化にともないオフ車のブレーキの効かなさを実感。何度も危険なめにあったので命には代えられないと購入決断。
結果、大正解！
2本指でストッピーも可能、特にストリートでのかっとびには絶対の必需品。とにかく安心できます。
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4.0/5
リード110に使用しております。
純正の効きに不満があったわけではないのですが、見た目のインパクトが欲しくて購入しました。
交換してみての感想は、純正と何か変わったかというと…？…という感じですが見た目はウェーブタイプということもあり、かなり変わったと思います。
それと新品のアウターは表面がザラザラなのでアタリが出るまで効きが悪く、ある程度の距離を走らないといけませんが、これは新品に交換したら必ず必要なことだと思うので純正等のものより入念に慣らしを行えば問題ないと思います。アタリが出てからの効きは必要十分なので個人的にはおススメです！
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5.0/5
事故でノーマルのローターを曲げてしまったので、どうせ替えるなら見た目重視！！
って事で（笑）、替えてみました。
想像してたよりもブレーキの効きが増しました。
バネ下の軽量化へも貢献してるので付けて損はないと思いますよ！
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4.0/5
ウェビックでセール中に買いました。
ミスミの部品はなかなかセールにならないので思い切って購入！
320mmですが19インチなんで結構違和感無く収まってると思います。
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3.0/5
ブレーキの効きを優先される方は、選ばないでいいかも・・・です。ただ、コーナーリング中、リアブレーキで調整しながら走られる方には問題ないと思います。
デザインがかっこいいので選ぶのもありです。
また攻め終わった後に軽くリアブレーキをかけると、「ギッキー・・・」とかなりでかいうなり音がしますが、熱のせいです。すぐに元に直ります。
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5.0/5
ローターとパッドをZCOOに交換しました、STDのキャリパーで使ってますが、STDローター＆パッドと比べると別物です☆
ブレーキのタッチが軽いのですが、「ギュッ」と握ると効きが増します。
STDローターにZCOOのパッドも試しましたが、パッド交換だけでもかなりイイ感じでした、でもローターを交換したら更に良くなりました、サーキット走行にはベストマッチですね☆
この組合せでも十分すぎるけれど、キャリパーをブレンボのモノブロック ラジアルマウント変更したらどうなることか？？？
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