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4.0/5
既に10年以上使ったノーマルが薄くなって使用限度に達したのでカスタム実行です。
色々物色して価格とデザインの折り合いがついたのが、このウェーブディスクローターでした。
手元に届いて驚くのは、見た目の軽快感そのままの軽さです。磨耗しているノーマルと比較してとにかく軽い。走行感覚は残念ながらノーマルホイールが重いため余り変わらないのですが、明らかに軽くなっている事実は気分が良いです。
装着はポン付けでOK、フロントフォークのストロークを使い切るような制動時や、荷物満載で下り坂を飛ばしている時のコントロール性はかなり向上しています。
ただし掃除はやり辛いでしょう・・・肉抜き部分のエッジが鋭いので要注意です。
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4.0/5
格好も軽さもノーマルの比較になりません。
聞き具合もコントロールもOKですが、パッドの減りが少し早いかな~？
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5.0/5
車のスリットドリルドローターで高速ブレーキ時に振動を感じたことがあったので見た目から心配でしたがまったく問題無しデス！
パッドも一緒に社外にしたのでローターだけの効果はわかりませんが確実にコントロール性は上がったと思います。計ってませんが軽くもなってるんだと思います。
あとは見た目デス(*^^)v
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5.0/5
見た目です！
ぼくはリアをあまり使いません。よって使い方も下手なので効果はわかりません。
見た目です！
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5.0/5
じつは純正ディスクでも充分な効きだったので特に交換予定はなかったのですがその後のカスタムで'07モデルZX-10Rラジキャリを装着したところZ1000純正ディスクでは5mm程度外側を挟むため（汗）必要に迫られ10mmワイドの310Φを装着しました。（爆）
ところが交換してビックリ！！！
正直ウェーブディスクがこれ程までに効くとは想像すらしていませんでした！
これまで純正ディスクでもブレンボ・ラジポンのお陰でブレーキングは安心でしたが換装後はさらにタイヤの潰れ具合が判る様になり（大げさではありませんヨ（笑））とても満足です♪
ただし、唯一の難点はビジュアル的にもかなりインパクトの強いお品だけにリアも交換しないと前後の統一感がなくなることです。
※事実当方も後日リアディスクも交換となりました・・・・・（爆）
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ウェーブディスクローターはビジュアル的にかなりかっこいいですよね！最近はその性能が認められメーカーの純正ローターでも採用されることが多くなりました。ビジュアルだけでなくしっかり裏打ちされた技術があるんです！
今までの新円のブレーキローターとは全く異なるコンセプトで作られたウェーブローターは、既存のブレーキローターにはない長所をもっています。それは・・・
・放熱効果
・ディスク／パッドの洗浄
・軽量化
まず放熱効果ですが、ウェーブディスクは真円のディスクに比べると外周の空気に触れる面積が多くなります。この影響で優れた冷却効果を得ることができます。ブレーキローターはハードブレーキングを続けるとかなりの高温になり、その影響で歪みや素材の劣化などの悪影響がでてきますが、ウェーブディスクはこういったデメリットを形状を変化させることによって回避しているわけです。
次に、ディスク／パッドの洗浄ですがウェーブ形状が回転することによってによりブレーキダスト（パッドの粉）を効率的にローターとパッドから取り払います。その結果、余計なゴミが取り除かれディスク／パッド本来の性能を発揮できるようになります。
最後に、軽量化ですがローターはタイヤと一緒に回転します。回転することによって遠心力が働きジャイロ効果で回転面に対して安定するようになります。2輪が走り出すと足をつかなくて良いのはこのジャイロ効果の恩恵なのですが、ホイールやタイヤ、ローターが重過ぎるとジャイロ効果が働きすぎ、バンクする際の抵抗となったり、ブレーキングの抵抗、加速の抵抗になったり大きな影響を与えます。要はウェーブディスクにすると、バネ下重量の軽量化につながる、ということですね。
ビジュアルのためのウェーブディスクと考える方もいるるかもしれませんが、実はいろんな技術が隠されています。レースのシビアな世界からフィードバックして生まれた最先端のブレーキディスクなんです！
3.0/5
愛車'04モデルZ1000のフロントディスクをブレーキング製ウェーブディスク（310Φ）に換装したのでリアも交換しました。
特に不具合があった訳ではないのですがあまりにフロントのインパクトが強すぎてリアも変えないと何やらビジュアル的に中途半端で・・・・・（爆）
しかし、（フロント10mmUPの効果はあると思いますが）より強力＆コントローラブルに激変したフロントに比べて正直リアは興醒めでこと効きに関しては純正と何ら変わりませんでした。（滝汗）
まぁ、評価は少々厳しいですがビジュアル的な効果はあるので★★★ってことで・・・・・（笑）
※パッドとの相性もありますが後日リアキャリパーを分解してフルOHしたところかなり効きは良くなった様に思います。（笑）
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5.0/5
アドレスV125G K5に使用しています。
パッドは赤パッドですが効きは予想以上です。
値段も手ごろで交換も簡単に出来ます。
ノーマルのスタイルを崩したくないけどブレーキは良く効くほうがいい！って方にはとても良い商品だと思います。
しかし人の慣れとは恐ろしいもので・・・更にと欲が出てしまい私はキャリパーとホースも交換したくなってきました(笑)
その時は大きい径のものに交換するかもしれませんが、キャリパーを交換するまではブレーキング社製のもので大満足なので☆5つです！オススメですよー！
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4.0/5
ブレーキ性能が上がったかは実感はありませんが、デザインは最高、しいて言えばセンターに色が欲しかったかな、取り付けはフロントタイヤを外す必要があるので、フロントジャッキ（私は買いました）が必要
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4.0/5
セロー(4JG1)につけました。セローのブレーキはもともとあまり効きがよくありません、メッシュホースやメタルパッドに変更してもいまいちでしたがこのローターに変えてまったく不満はなくなりました。オンロード用となっていますがノーマルタイヤかそれに近いトレールタイヤならオフロードでは効きすぎてフロントロックに注意です。モトクロスタイヤまたはコンペ用エンデューロタイヤならまったく問題ありません、最高によく効きます。ただしフォーク合成が弱いためフルブレーキングではフォークがねじれて泣きが出ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ステンレス製のローターでルックスもGOODです
サーキットの使用にも十分耐えられますね
でも、仕上げが少し粗いので、ローターの外周の面取りが不十分
ホイル掃除等では手袋を装着してやらないと手が血だらけになります...
しかしコストパフォーマンスは高い商品だと思いますよ
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