NSRminiのホイールをKSRIIに移植する際、通常とは違ったものにしたくて、装着しました。

ブレンボのキャリパー、メッシュホースを同時に装着したため、純粋に判断はできませんが、制動力は大変強力になっています。急制動で、ジャックナイフも簡単に出来ます。

効きの甘さを感じることもありません。パッドの減りに関しても、不自然なものは感じません。

なにより、通常の円形と違うということで、目に付きやすく「カスタムした」という気にさせてくれます。

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’87DT200R（37F）に取り付けました。
対応機種には、TW225用ですが、セロー、トリッカー等も、34X（DT125Rの型式）の純正品番のFハブを使用しているので、’85~87までのDTなら問題なくジャストフィットです。
息の長い共通部品と言えるでしょう。
値段的にも純正ローター：12、100円で、ウェーブローターとそれ程変らない値段で、ウエビックのポイント制度使えば、純正部品より安くゲットできる。
早速、純正のブレーキディスクローターを取り外してウェーブディスクローターに交換。
もとどうりに組み付けてローターとパットの当たり出しに軽めのブレーキングを掛けながらテストラン。・・やはり、均一に当たりを付けるには馴らしが必要です。早くブレーキング効果を試したくなるが、当たりが出ていないうちにフルブレーキングすると部分的にディスクに深い傷が入る。ここは気持をグッとこらえる。

慣らしが終わる頃にタッチが良くなってきて、フロントがお辞儀する感じが以前よりも強くなった。＾＾
あきらかに効きが純正品とは段違いな印象です。
さすがは、BRAKING社のウェーブローターですわ！初期のタッチが鋭い感じだ。　気に入った！

まだ、全開走行からのフルブレーキングを試していないので分からないが、ブレーキパットのフィーリング次第で今後パットを色々とテストしてみたい。・・・・

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'05CRF250Xに取り付けていました。
見た目もよく、非常に気に入っています。
ノーマルキャリパーで利用可能です。

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トキコラジアルマウントキャリパーを装着するにあたって
ノーマルディスクではちょっと面が狭かったので
いろいろ探してたところ、このディスクを発見。
ちょっと派手さに欠ける所もあるけど、要は制動能力重視なので
購入してみたところ・・・・いいですね。
4ポットキャリパーとあいまって、後輪が簡単に浮き上がるくらいになっちゃいました。
値段もそこそこだし、ライフも長そうだし、交換を考えてる人には
お勧めですね

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アドレスV125にブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての摩耗状況を報告致します！！

※）　画像の内容は、ブレーキング製ウェーブディスクローター　と　アドレス125の純正ホイール　と　ブリヂストンタイア　と　デュラボルト製エアーバルブキャップ　になります。

※※）　アドレスV125の主な走行ステージは、通勤と自宅から片道25キロまでの範囲内になります。　晴天のみならず降雨や降雪の天候でも走行しております。

◎　新品時でのブレーキング製ウェーブディスクローターの厚みは、4．5mm程でした。

◎　ブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての走行距離は、約7000キロです。

◎　約7000キロを走行するまでに、ブレーキパッドは3回交換しております。
（使用したブレーキパッドは、デイトナ製　と　RK製　と　AP製　です。）

◎　現在のブレーキング製のウェーブディスクローターの厚みは、3．8mm程です。
（因みに、アドレスV125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmまでになります。）


◎◎◎　　　まとめ　　　◎◎◎

4．5mm　-　3．8mm　＝　0．7mm
∴　約7000キロを走行した事により、新品時よりも0．7mm程の摩耗が認められました。
おおよそ、1000キロを走行した際には、ブレーキング製ウェーブディスクローターは0．1mm程の摩耗する事になります。

アドレス125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmですので、当方のライディングでは11000キロ程の耐久性があると思われます。
言い方を換えれば、ブレーキパッド交換を4回したら、ブレーキング製ウェーブディスクローターは寿命を迎える事になるでしょう。


◎◎◎　　　あとがき　　　◎◎◎

(1)　当方の走行ステージの路面状況や交通状況の他に、ブレーキパッドのメーカーや材質、当方のライディング等にもディスクローターの摩耗状況は影響しますから、この報告はあくまでも一参考として下さい！！

(2)　ウェーブディスクローターは制動力向上を得られますが、ブレーキパッドの減りは顕著でもあります！！

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発売間もない【08CBR1000RR用】のディスクです。　04~07とは
オフセットが違うので互換性はありません。　今まではワンオフで
スペーサーを製作して06~07用のディスクを使用していましたが
専用品が発売になったので購入しました。　場所が場所だけに
スペーサーだと不安もありましたので・・・

06~以降のCBRはディスクが4．5Tと薄く、メタリカ・スペック03の
パットなどでは峠レベルでも歪むことがあります。サーキットは更に
要注意ですね。　このディスクは5．5Tなので安心です。完全な
フルフローティングなので、放熱や動きも申し分ないと思います。

標準より一枚に付き300gの重量増になりますが、1mm厚くなった
事を考えると十分軽量だと思います。　デメリットは、標準と違いピンの
定期的な点検やメンテが必要になります。

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CBR250R ’87 にて使用。寸法をしっかり測り確認していたので、ポン付け出来ました。もう純正ディスクは廃盤で無いので、合う物があったので良かったです。
デザイン上、回転方向の指定がありそうですが、無いとの回答も得てますので、ご安心を。しかし、あくまでも専用部品ではありませんので、取り付けは自己責任でお願いします。新品状態で純正より１mm厚いので、パッドが減ってないと付かないかもしれません。
ちなみに、純正キャリパー＆パッド1/3程減っている状態なら取り付けできました。キャリパーとの干渉もありません。
厚みがある分、手で持った感じでは純正より重かったです。
さて乗った感想ですが、取り付け直後で当たりが出ていない状態でも純正より効きます。握った分だけダイレクトに効く感じで、コントロールもし易いです。100km程走りましたが、不具合は特にありません。唯一気になるとしたら、停車直前に少し鳴きが出る事くらいでしょうか。材質が違うので、仕方ありませんが。
後は、やはりデザインが良いですね！攻撃的になりましたし、ホイールに対してローター径が小さいのが気になってました。ウェーブ形状とする事で、少し大きく見えますし、カッコイイです。
値段は高く感じますが、これくらいなら純正を新品で買う場合と２千円程しか変わらないと思います。これだけのパフォーマンスで純正より１mm厚いので、長く使える事を考えればお買い得だと感じます。

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通勤で旧型セローを愛用しているのですが、オンロードスポーツバイクと比較すると怖いくらいブレーキが効かず、実際に何度も追突しそうになった事があります。

どんなに効かないブレーキであったとしても、例えば普段オンロードに乗っていて、ぐわっ！と効くブレーキに慣れてる人が通勤でオフロード車に乗ったとしても、その『効かなさっぷり』が身に付いていれば別に問題は無いのです。

ようするに人間という生物は、最初にブレーキを掛けた直後に「このバイクはブレーキが効かない、いつもより早めにブレーキ開始しないと危ないぞ」と気付くのですね。いやはや、すごい能力と言わずにはいられません。

でも人間様は優秀だから、多少効かないブレ?キでも全く問題など無いかというと、もちろんそんな事はありません。

もちろん見た目のカスタムや、よく効くブレーキを付ける事で、制動距離が短くなって満足するとか、サーキットでタイムを縮める事が出来るとかではありません。効かないブレーキではもっと大切な事が出来ないのです。

それは咄嗟の急ブレーキです。

毎日片道40kmを通勤していると実感するのですが、側道から飛び出してくる自転車、一時停止しない歩行者、後方確認しないで急停車するタクシー、ウインカー出さないで車線変更するスクーター、窓から飛び出してくる猫、空から落ちてくる鳥フン等、道路には危険がいっぱいです。


白線やマンホールは効かないブレーキなりに余裕を持って避けたり手前で止まったりできるのですが、どうしようもない事もやっぱりあります。
そんな時にオフロードバイクの全然効かないブレーキだと、ガツン！とレバーは4本で鷲掴みしてフォークはフルボトムしたまま滑るように激突してしまいそうです。そのくらい効きません。

これはイカン、何とかしなければ・・・という事で装着したこのブレーキディスク！
別に大径になるワケでもなく、ディスク材質がちょっと違うだけ（純正もコレもステンレス製）ですが、驚くほど効くようになります。
ディスク径が変わらないのでキャリパーサポート等も必要無く、ホントにブレーキディスクを交換する「だけ」なのですが、そうとは思えないほどの効果です。

自分は通勤用途に合わせて超オンロード寄りのタイヤを履いているのでアスファルト上でフロントロックには持ち込めませんが、感覚としては純正の1.5倍くらい効いてるような感じがします。（※実際はそこまで効いてはいないはずです）

RK製のメタルパッドと組み合わせると、ハードブレーキング時に「ヒィーン・・・」
という逆ターボエンジンみたいな音もして気分も良いです。（純正の時の音は「ジィー・・・」でした）

自分はハデな外装が嫌いなのでウェーブディスクの外観がちょっとアレだと思うし、ハデな外装好きな人から見ると中途半端と言わざるを得ない外観なのですが、この性能の為なら仕方がありません！

オンロードメインでオフ車を使っているような人にオススメです！
制動面が少々サビやすいけど、ブレーキ数回で落ちるので気にしてはいけません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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純正ローターが、厚さ4mmを切ったのと、ブレーキ鳴きがひどいことから、この商品を購入しました。取り付けは自分で行いましたが、ローターの取り付けボルトはなめやすいので、注意が必要です。感想としては、ノーマルと持ち比べると、結構軽いので、ばね下の軽量化になるかなと思います。あと、タッチと効きは非常に良くなりました。ローターでこんなに変わるのかと感心したくらいです。一つ不満はインナーのカラーが選べないことです。その為☆4つとさせていただきました。

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純正が前後共に交換時期だったため思い切って、前から気になっていた大径ウェーブディスクを入れてみました。制動力は申し分なく、2フィンガーで充分止まるようになりました。しかし、効き過ぎる為、Fサスの沈み込みがより気になるようになりました。多少オーバースペックではありますが、
見た目もカッコいいのでオススメです。

メーカーはブレーキホース長の変更を推奨していますが、取り回しを工夫すれば、問題ありませんでした。(※個人的主観のため、参考までにお願いします。)
付属のブレーキパッドはある程度慣らしをしないと効きませんので
注意してください。

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