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4.0/5
ノーマルの効きに若干物足りなさを感じ始めたのでこのフレイムディスクローターに交換してみました。
純正と同じ310φなのでディスクローターを取り替えるだけで済みます。
私はホースとマスターはノーマルで、パッドはデイトナゴールデンパッドの組み合わせで使用しています。
100km程走行して当たりが出始めました。ホース等がノーマルなので、当然タッチは変わりませんが、どの速度からでもブレーキの制動力の向上を実感出来ました。特に70km/h以上での制動力アップが良かったです。
インナーが鮮やかなオレンジなのでドレスアップ効果もあります。ブレーキングと迷いましたが、派手さを取ってこちらになりました。
ガツンと効かせるわけではなく、純正のフィーリングで2~3割の制動力アップを期待したい方にはお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
摩耗した純正ブレーキディスクからの交換でしたので、交換後に体感できた性能の違いは大きかったです。
見た目も丸い円盤型と違ってかっこいいですね。
ただ、メンテの時に指を切らないように注意が必要です
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3.0/5
以前からフロントローターの振れが出ていたのですが、気になっていたウェーブディスクローターを安く買える通販ショップを発見！注文から1カ月、イタリアからようやく到着しましたので早速装着しました＾＾
購入したのはウェーブディスクではおなじみ、Braking製のSTX38Dウェーブディスクローターです。名前のとおり、真円ではなく花弁のような形になっています。
メリットとしては、
1.パッド接地面のクリーニング効果向上
2.バネ下の軽量化
3.反り、歪みが発生しにくい
4.ウェーブエッジ部分がパッドに接地することにより、制動力とコントロール性の向上
といった眉唾的なメリットがたくさんあります＾＾；
まだ実際に走行してはいませんが、手に持った感じ、確かに従来のディスクより軽量になっているようです。また見た目もなんだかレーシーになります＾＾
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2.0/5
BRAKINGのウェーブディスクを9ヶ月前に購入し
現在まで使用してきたレビューを書きます。
車種はホンダのX4LDです。
純正からの交換というのもあり、やはりこのディスク形状はカッコイイです。
ブレーキの効きが純正よりもよくなりました。
(キャリパーもブレンボの65mmピッチに同じタイミングで変更したのもあるかも）
キャリパー、パッドとの相性もあるかもしれませんが、ブレーキをかけ止まる時必ずキキィーと鳴きます。
パッド裏に鳴き止めのグリスでも塗れば改善するかもしれませんが、あえてそのままにしています。
まだ新品購入後、装着してから9ヶ月しか経ってないんですが「サビ」がヒドイ事になってます。
写真をご覧ください。
一応気になるので、メーカーの方に問い合わせてみたのですが、
「効きを高めるため、さびやすい素材を使っているので、こうなるのはしょうがない」
という回答をいただきました。
（特にケアはしないとの事です。商品説明にはいい事ばかり書いておいて
ネガな部分は表に出さないようにしているみたいです。）
バイクが好きで、カスタムが好きで、ツーリングも大好きなんですが
このサビサビになったBRAKINGのウェーブディスクを見るたびにうんざりします。
楽しいはずの自分のバイクがこんな状態になって楽しさも半減です。
私と同じく、この商品を買って非常に嫌な気分になる人もいると思いますので
あえていいます。
「BRAKINGのウェーブディスクはすぐに錆びてしまう」
という事は覚えておいた方がいいと思います。
一度錆び始めると止まらなく、現在もどんどん腐食が進んでいます。
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バイクのアフターパーツは，見た目，性能，価格で購入することがほとんどですが，それがどのくらい長持ちするのかっていうのは，なかなかわからないので，パーツ交換後，数ヶ月のインプレッションは，とても参考になりました。
5.0/5
ブレーキディスクの交換によってフロント周りのイメージが変わりましたよ。
ダブルディスクのバイクですので、ホイール交換と並行すると別のバイクのようです。
制動に関しては全く問題ありません。
むしろ新しくなって気分も上々です。
ブレーキ周りの交換には是非おススメしたいです。
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4.0/5
SC40 CB1300に取り付けしました。見た目がかなりかっこよくて購入しましたが、見た目だけでわなくブレーキの効きも良くなった感じがします。
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4.0/5
ルックスはバッチシじゃないでしょうか。カスタム感ありで。
効きも申し分ないと思います。ブレンボキャリパーとの相性がとてもいい感じと思います。洗う時に手を切らないように注意しないとね。結構切れそうです。
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4.0/5
ブレンボキャリパーと同時に交換しました。
流石フローティングディスクです、ぶれは皆無でタッチは最高です。
また、インナーのゴールドも綺麗でカスタム満点。。
但し、フローティングピンの寿命が短いのが・・・
まぁ仕方が無い事ですが。。。
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4.0/5
生意気にもフルフローティング（笑）
ルックスは抜群に向上します。
ローター、キャリパーサポート共に精度は問題なく
効きはSTD比で多少向上してるかな？位の体感。
元々そんなに力が無いバイクですから十分です。
ただ大きくなった分クリアランスが無くなるので
キャリパーの脱着は少しコツが必要になります。
私は先ずパットピンを半分抜いて、内側（ホイール側）の
パットを外してからキャリパーを外します。取り付けは逆で
キャリパー付けてから内側のパットを入れます。
内側のパットはスライドピンに引っ掛ける形なので
慣れればそんなに苦労はしませんが、ちょっとだけ面倒です。
多少の不具合？はカスタムの楽しみの内と割り切りましょう？
キャリパーサポートがアルミ製、KSRはサポートにタップが
切られていますし、メンテ等で取り外す機会も多いですから
最初にボルト穴をヘリサート加工する事をお勧めします。
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5.0/5
純正からの交換。信頼のおけるサンスターを選びました。アウターはスリットタイプ、インナーはゴールドを選びました。見た目は、ガラッと変わります。カスタムチックで気に入っています。使用感は、まだ慣らし中なので参考にはなりませんが、ブレーキングの前半は違和感なく滑らかに効き始め、後半はガッチリ強く効く感じです。なにより、フローティングピンを採用しているので、放熱性と安定性に優れていると思います。走行時のフローティングの音は聞こえません。交換作業は、特に難しいこともありませんが、駆動制御部なのでトルク管理はしっかりやったほうが良いと思います。私は、ディスク固定ボルトは新品(緩み止め塗布)に交換しました。ディスク交換時期の方には、おすすめです！
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