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4.0/5
GPZ900Rに装着しましたが、ノーマルと比べ制動力に優れ、一つ上のブレーキングを体感できます。
300ミリのサイズならば、キャリパーステーも使用することなく、フォークにボルトオンで装着できるので、安価で高性能を手に入れることができます。
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5.0/5
サンスター・プレミアムレーシング。厚さ5.5mmのフラットワッシャーでE3タイプ。穴タイプとスリットタイプの美味しい所を頂いたタイプです。フローティング・ワッシャーは、悩んだ末にフラットにしました。交換は簡単です。フロントスタンドとトルクレンチは有った方がいいと思います。純正のホイールとキャリパーにポン付けできます。肝心の効きは、タッチが格段に良くなり、コントロール性も向上しますが、ガツンと効くって感じではありません。でも、コントロール性は凄いです。サーキットはもちろん、峠でも体感できると思います。
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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルと交換で取り付けた。
パッドも同時にBRAKING製に交換している。
社外ディスクは初めてだったが、価格がノーマル品より安かったのが魅力だった。絶版車の純正部品は高くてヤになるな。
写真右側が本商品、左が取り外したノーマル品。
ノーマルとは取り付け部の形状が異なり、厚みも0.5ミリ薄いが、ノーマルボルトを標準トルクで取り付けて、今のところ問題はまったく発生していない。
ノーマルより穴が極端に多いが、同一メーカーのパッドとの相性がやはりいいのか、ディスクやパッドが極端に減ることもないようだ。
効き具合は私見だが、ペダル踏力に応じて素直にブレーキ力が立ち上がる感じで、ノーマル並みかそれ以上にコントローラブルな印象を受ける。
もちろん、ガツンと踏めばリアロックもきちんと可能だ。
交換して2000キロそこそこなので、耐久性はまだ未知数だ。
ということで、そこを差し引いて、★4つです!!
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5.0/5
リアのディスクが限界に達していたので交換しました。
交換することによってブレーキの効きが良くなりましたよ
見た目も純正の円型から変わってかっこよくなりました！！
あまり消耗しないパーツですが、こういう時だからこそ良いものを使いたいですね
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5.0/5
こちらは正直一般道でその効果(ウェーブ形状という意味で)を体感できるパーツではありませんが、
見た目のイメージを一気にスポーティにするという意味ではとてつもなく効果的です。
それに、軽量化ではとても大きな効果ですね。
前後併せて1100gの軽量化に成功。1km以上の軽量化は乗り心地に大きく反映しますよね^^
そういった点では体感できるかもしれません。
私はリアのショックをオーリンズにしていますが、ディスク交換前よりもかなりアクティブに
路面にタイヤが追従している感じがします。
少々値が張りますが、一度換えれば他の消耗品よりは長持ちすると思いますので
思い切って交換してみてはいかがでしょうか?
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5.0/5
サイズアップで、その分ブレーキの効きは多少良くなりました。もちろん、スポーツバイク並みにとは言いませんが・・・。V125の最大の弱点を少しでも改良したい。だけどキャリパーまでは手が出ないと思われるならベストだと思います。ちなみに、このキャリパーはメーカー名を削ってゴールドにしていますがノーマルです。
自分の場合、この制動力アップよりも、ファッション性アップの方が、かなり気に入りました。同メーカー・同価格のハードウェーブと迷いましたが取付けてみると絶対こっちで良かったと大満足です。錆は出てきますが、これは仕方ないことなので気にしていません。
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4.0/5
純正サイズと同じ大きさなので、ポンずけで楽
取り付けには、一応ネジロック剤使用。
使用感は、かなりイイ！ 純正より確実に効く。
タッチも自然で、握った分だけググっとくる。
今回同時に、パットもベスラで交換。
相性が良いのか、制動距離は確実に短くなった。
プレート外側が少しサビが出てきたので、星4つです。
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4.0/5
このパーツはKSR110用のものですが僕はKSR2に使用しました。
KSR2のノーマルローターは外形が210mmでガルファーのローターは
外形が213mmで3mm程度大きいですが問題無く取付けする事ができました。ブレーキの効きはかわりませんが、フロント廻りのイメージを変える事はできたと思います。
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4.0/5
フロントのウェーブディスクに合わせ、リヤも同社のウェーブディスクにしました。こちらも、以前乗っていたCRM2500ARからホイール、ハブとこのディスクをコンバートしました。
見た目は、前後ウエーブで合わせたので気に入っています。
しかし、性能面でいくと、パッドとの相性なのかペーパーロック現象を起こす事が度々あります。
一因として、峠などでリヤブレーキを引きずるコーナリングした場合、よく起こるように思います。
自分の満足度としては見た目最高ですので、あとリヤブレーキの使い方に気をつけようと思います。
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2.0/5
早速取り付けてみました、取り付けのポイントはブレーキローターがキャリパーと干渉して普通には組み立てられないのでホイルにローターを完全には固定しないブラブラの状態で組み立てて最後にメガネレンチでローター裏側のナットを締めるとうまく行きますがスパナは絶対に使用しないで下さい丸いナットが出来上がります。
ローターの固定ボルトは裏側のナットをメインに回すと六角穴がなめたりしません
肝心の制動力ですが握り始めは純正とあまり変わらないですが握り込むと3割増しぐらいの制動力が自由に出せます。
取り付けた人は、これで普通のバイクだよなって思うはずです。
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