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5.0/5
DトラッカーのノーマルブレーキがOFF用だからじぇんじぇんブレーキが利かないので必要に迫られて変えました。
効果は見違えるほどです。ノーマルのキャリパーがそのまま使用出来るのが利点です。
もちろんブレンボなど高性能キャリパーへの変更も可能です。
私の場合ジムカーナやライディングスクールでの使用を考えてあえてリアブレーキはノーマルのままです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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DトラッカーのノーマルブレーキがOFF用だからじぇんじぇんブレーキが利かないので必要に迫られて変えました。
効果は見違えるほどです。ノーマルのキャリパーがそのまま使用出来るのが利点です。
もちろんブレンボなど高性能キャリパーへの変更も可能です。
私の場合ジムカーナやライディングスクールでの使用を考えてあえてリアブレーキはノーマルのままです。
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5.0/5
アドレスＶ１２５Ｇの純正ディスクローターにも換装可能です。
純正ディスクローター径は１６０ｍｍです。ブレーキング製では実質２ｍｍのオーバーサイズですが、問題はありませんでした。
性能・効果についてですが、小径サイズのローターと云えどもウェーブ・ローターの制動力に不満を漏らす事は無いだろうと思います。
パッド・ダストがキャリパー内に溜まる事が軽減されます。
同時に、フロント・ショックアブソーバーのアウターチューブや車体ボディーへのパッド・ダストの付着も軽減されます。
パッドが、ウェーブ・ディスクと接触するに従いパッドの面取りがされますが、ブレーキパッドの減り易さを懸念する程ではありません。
ウエーブ・ディスクの効果を総合します。
ドリルド・ローター（ホール） ＋ スリット・ディスク
＝ ウェーブ・ディスク と云う事になるでしょう。
軽量化と制動力を兼ね揃えたウェーブ・ディスクの、純正装着の実績を窺えば如何に優れているディスクなのかは簡単に理解出来るでしょう。
アドレスＶ１２５に換装した際、ディスク径が小さい事から、目立つパーツではありませんが、満足度高い筈ですよ！！
※ ディスク・ローターを交換する際、パッドとローターボルトを新調する事はお約束です！！
※ パッドの銘柄選択はユーザーの好みでしょう。
ただし、ローターボルトはベータチタニウム製・スズキ車用Ｍ８-２０がおススメですッ！！
本数も３本のみですから！！
（当方、ウェビックで購入）
※ 制動力と運動力の向上は回転物の軽量化が最も簡単な方法です。換装後の効果抜群ですよッ！！
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4.0/5
これはお勧めです。リアなら一枚で値段もそんなしない上、駆動系の軽量化は効果あります。ブレーキの性能は、リアはあまり使わないのですがコントローラブルなのでは。
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5.0/5
デザインがかっこいい！ローターが大きく見えます。
パッドとの同時交換なので一概には言えませんが、初期制動が効くようになりました。
パッドのカスが多く出ると思ってましたが、ホイルの汚れる事も全くなく無駄な心配でした。
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5.0/5
カチッとくるブレーキの感覚は最高です。金色のキャリパーも良いですし走っていて安心感があります。
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5.0/5
フロント同様、カチッとくるブレーキの感覚は最高です。金色のキャリパーも良いですし走っていて安心感があります。
お値段も相応だと満足しています
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4.0/5
購入にあたり、他社製のディスクと比較しましたが、価格や加工精度、信頼性においてミスミのディスクを選択しました。同社のキャリパーサポートを介してブレンボキャリパーを付けましたがボルトオンは当然ですが、ビレットの仕上げにも満足しています。
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3.0/5
純正より軽いのがメリット。
掃除がしにくいのがデメリット。エッジで手を切ります。
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5.0/5
GSX1400の純正ディスクはサンスターのものが付いているのですがデザイン、形そして効き具合が気に入っていたのでブレーキディスクを換えるならサンスターのレーシングタイプのT6に換えようと思っていましたが街中で見かけたガルファーのウェーブディスクに一目惚れして購入しました。装着に関してはローターボルトとブレーキパッドを新品に換えることをお薦めします
。というよりショップなどで交換してもらうのが無難かもしれません。効き具合は正直あんまり純正のものと変わらない様な気がしますが十分な制動力はあります。私が一番、気に入って購入のきっかけになったデザインはやはり最高でした。けっこうな優越感を味わえますよ。ただ値段がやはり安いとは言えるものではないのでもう少し安いとうれしかったのですが・・・。しかしやっぱり大満足ですね。
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