GSR750に装着しました。

ツーリングでの手のしびれ軽減の為に購入しました。

『作業性』
ハンドル交換も同時に行いましたが、装着の仕方が面倒でした。商品説明の図の通り、バーエンドと一体式ではない為、別々に取り付ける必要があります。
また、ボルトを締める際もバーエンドの長さを残して固定するため、ある程度長さのあるヘキサゴンレンチが必要でした。

『機能』
純正だと発進し始めから振動を感じていましたが、変更後はある程度回転数が上がってから振動を感じるほどになりました。
街乗りにも使用するため、かなり楽になりました。

しかし、高速道路で高回転を維持する様な運転になると痺れてきます。
その為、あくまで振動が軽減するぐらいの認識だ満足できると思います。

総じて、トータル的な価格や機能を考えると満足できる商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチのワイヤー調整しても限界が有り、クラッチが滑る、切れる、がギリギリです。もう少し手前にレバー調整したいが、手前するとクラッチが切れきれずニュートラルに入りにくい状態です。再度クラッチレバー交換考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KITAKOと言えば4ミニのカスタムパーツでは、品質もそれなりに良く、コストパフォーマンスに優れているメーカーだと思います。
この度、リトルカブのハンドル周りをこちらの商品に交換しました。
まず、商品写真では取り付け後の全体像がイメージし難いです。
私は元々、リトルカブのフロントフェンダーの上に純正オプションのキャリアを装着していたのですが、こちらのキットのヘッドライトと干渉するので取り外さなければなりませんでした。
また、スイッチボックスには周り止めの出っ張りがあり、この部分を削らないとセットのハンドルには取り付けで来ません。
説明書きも不親切で、順序をよく考えながら取り付けないと何度もやり直さなければいけなくなります。
また、メーター、ウインカー、ヘッドライト、スイッチボックスなどは専用に用意されたパーツでは無いので、配線の延長やコネクターの追加、交換が必要です。ウインカーもアース無しのものがついていましたが、リトルカブに取り付けるにはウインカーにアースを追加する必要がありました。
このキットはポン付けはできません。ある程度の加工が必要です。
結構高いのに・・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納期も、早く 商品、梱包 共に、きちんとしています。信頼出来るショップですね、次回機会あれば、また、利用したいですね。金額も、一番安かったみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近バイクを乗り換えたたんだけど、前のバイクに装着してて良かったので早速装着しました。
ノーマルと比べて後方視界が2割くらい広くなりました。たった2割と思うなかれ　この2割増しが大切なのです。画像も歪みはないし。取り付けは貼り付けるだけなんですが、両面テープが強力なため張り直しはできません。一発勝負です。慎重に作業してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　前情報通りに、純正ハンドルバー＆バーエンドNCのMTだとクラッチ側ケーブルアジャスターが干渉します。
　汎用品ですのでそれなりの工夫が必要。
　私は、一番簡単であろうバーエンド交換にて対処しました。
　取り付けが大変と言うより、上記理由にてビシッと思う位置に決まりにくいと言った感じですね。

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CB400SF Revoに取り付けました！
トップブリッジを外してフォークに装着。トップブリッジを留めているステムナットは30mmでした。

トップブリッジはステムナットと割締めボルトを外せば外れる？もんだと思ってたのですが、知識が無いもんでガチャガチャと色々外して結局メーターごと外しました(笑)

セパレートハンドル接合部をフォークに通した後トップブリッジを戻すのですが、ステムナットとフォーク穴の3点がなかなか合わずに悪戦苦闘...。フォークが歪んだのかと涙目になりましたがどうにか戻すことが出来ました^^

その後ハンドルを仮着けし修正液で穴あけ部分をマーカー。左右のスイッチボックスに回転防止の凸が1つずつあるので、左右合わせて計2箇所の穴あけ加工(5mm)が必要です。近くの金具屋に頼んだのですが、「ハンドルだからやっぱ硬いね！」と言われました。

加工後はパーツを元に戻して完成。SFはタンクが太く干渉が不安でしたが、調節次第で干渉も無くハンドルロックも使えます。写真の角度でも問題なく機能しています！

かなり前傾になり以前より手と腰が辛いですが、いいんです。カッコいいからいいんです。まだ若いからいいんです(笑)
金のパーツがゴールドホイールと同色で統一感がありgoodです！

取付けが大変でしたが、この価格でこの満足感なら文句なしの星5つです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量感もしっかりあり、色なども大変良いです。

取り付け時なんですが、Ninja250Rの純正バーエンドはアホほど固く、インパクトドライバーでも外せなかったので、自分はモンキーでゴリッと回して外しました。

同車オーナーの方はご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿者のインプレを拝見すると、ハンドルのぶれが解消したとの事が結構掲載してありましたが、私はぶれよりも車体を倒した時のハンドルの切れが良くなった様に感じました。

オートバイは、曲がり角を曲がる際車体をバンクさせ旋回します。
その時、ハンドルが自然にコーナーの内側に切れ込むような感覚が有り、逆ハンを当てるよういな感覚で旋回させると思います。

今までは当たり前の様で、忘れていた感覚ですが、このバーエンドに変えたら久しぶりに感じた感覚でした。

大型車は、特にバンクさせた時にこの感覚が顕著に表れると思います。

それと、直進時のハンドルの安定感が出たような・・・・・・・・・・・・・・？

個人的な感想ですが・・・・・・・・・・・。

取付の際、純正のバーエンドにロック剤が塗布して有り外すのにチョット苦労しました。

普通に手で外すのはチト無理かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング時つらく、最近指を骨折したので、交換を決意。
インプレッション数が多い垂角0℃のハリケーン製と比較して迷いましたが、
「スタイル優先」
でこちらに決定（本商品のCBR1000RRに装着したインプレは初では？）。
バーエンドで17mmアップでは劇的な変化は感じません。
「ほんの少し上っているかな」
といった印象です。
ただ、一日走った後の疲労感が少ないので、効果はあると思います。
重量はノーマルより軽く、高級感もあり、品質には満足。
取付はプロのショップに頼みましたが、HESOユニットの取り外しが必要で約2時間。自分では絶望的な時間になったと思います。

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