型式:R05-HU48100M
仕様:アップタイプフロントオフセット
45mmUP/垂れ角10° ハンドルバー長さ240mm
フォーク径48mm
車種:CBR600RR

45mmUPの場合、純正と比べてハンドルが数ミリ高くなります。
垂れ角10°の場合、純正より垂れ角が1°キツくなります。
上記の仕様では純正とあまり変わらないポジションとなります。
ブレーキマスター・クラッチホルダーなどハンドル周辺は全て純正の状態で干渉はありません。問題無く取付できました。
ベイビーフェイスの公式サイトでは垂れ角5°のものが取付された写真が公開されているので、ポジションを緩和したいとお考えの方は5°がよろしいのではと思います。
ただし、ウェビックでは48mmフォーク径では垂れ角10°しか選択できないのは少し納得できない。(見積もり購入との事)

ハンドルバーが若干長いので、6mmほど切断加工をしています。(プログリップ#717とサイズ合わせ)
スイッチユニットを付ける為、左右のバーでそれぞれ1箇所ずつ穴開け加工をしました。(純正と同じ様に穴開けすると狭くてクラッチホルダーやブレーキマスターが付きにくくなるので隙間にゆとりを持たせて穴開けした方が良いと思います)
ブレーキのリモートアジャスターを付けたい場合は、切断しない方が良いと思います。

長所
�@バーを単体で取外・交換が可能になり、メンテナンス性が向上
�A質感が格段に向上し、好みのハンドルポジションに変えられる。

短所
�@純正ではストッパーピンという、転倒時などにタンク側にハンドルが衝突しないストッパー機構があるが、交換によりストッパーが無くなる。
�Aボルトが増えるので緩み点検箇所が増える。
�Bブレーキマスター付近にあるケーブルガイドが2本で固定されていたものが1本で固定になってしまう。

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RC36には別形状のレバーを使用していて、握りの感触がすごく良かったし、
色も独特で美しいので新しい相棒にも装着します。

ただ、このタイプはアジャスターの取り付けが本当に難しいので、
誰にでも勧められるわけではありません。

純正又はアフターマーケットのレバーを分解して部品を流用するのにも多少技術が要ります。
取り付けに手間取ったり失敗したりすると、
結果的に、すこし高額でもアコサットなどのレバーのほうが満足できるかもしれません。
（そもそもあちらはショート形状なので操作感も見た目も違いますが）

しかし、作業が問題なく行えるのであれば、美しい見た目と、純正同形状に見えて、
握りの感触がすごく良い逸品が手に入ります。

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ハンドル交換は初めてだったのですが、穴開け加工済みなのでスムーズに取り付けできました。
以前はレプリカに乗ってたリターンライダーなので、久しぶりのバーハンドルになります。
ノーマルが幅広の絞り少なめだったので、ポジションが楽になり、見た目も良くなったと思います。

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念願のくるくるハンドルです。
純正のハンドルポストと入れ替えるだけで、ハンドルバーにはスイッチボックス用の穴も開いているので、本当にポン付けです。

製造が外国なので、多少の傷はあります。。。気にしない（笑）
気にしちゃダメ（笑）

あと、ポストをトップブリッジに差し込む前に、ハンドルバーをポストに仮付しておく方が良いです。
ポストを固定してからだと、メーターが邪魔でハンドルバーをポストに差し込めませんでした。

ハンドルバーはアルミ製で、剛性は弱いですのでブレースバーが必須になると思います。

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エリミネーター400のバーエンドとして購入。
大きさ的にはエリミネーター純正よりも若干短めなので構造変化には引っかからないはず。
写真は左がポッシュ、右がエリミ純正。

カラーはブラッククローム。黒色のクロムメッキなのでとても美しい。
しかし、錆びる素材なので取り付け前と取り付け後は、定期的にコーティング剤で手入れが必要。

素人でもポン付け可能だったが、エリミの純正バーエンドはロックタイトらしき物が塗られていて
ハンドインパクトを使わないと弛める事が出来なかったので注意。
また、装着時にはロックタイトを使って緩み防止処置を行う事もセットにした方が良い。

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ミラーが見にくかったので交換しました。
メーカーは信頼性あるけど、値段が高いので悩んでました。
2本必要です。
定期的にネジ締めた方がいいですが、夜に運転するので運転し易くなりました。

シグナスに取付したので変換アダプター必要です。
振動で震えないので助かりました。

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純正のポジションを尊重したいのと　テーパーバーのメリットを知りたくて、約一年グリップを内側に10ｍｍ寄せた状態で乗ってました。
どうしても幅が広い印象が付きまとうのと　絞りや垂れが小さいフラットな形状に慣れなくて、手持ちハンドルバーを試して様子をみて、車種専用キットの形状だと絞り角が大きくて　安楽方向を重視してると判断、よりオーソドックスな形状の　このバーを選びました。
変換アダプターと併用して取り付け自体に問題はありませんでした。
できる限り幅を詰めたいのですけど、ブレーキマスター部でホースに無理が掛かって思うほど内側に寄せられませんでした。10mm程度でしょうか。ホースをワンオフするなりあと一工夫してさらに内側に寄せたいです。

取り付けて500キロほど走行、ポジションが自然だとリラックスして乗れて良かったです。

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デザインと質感が価格のすべてです。
単体で見るとめちゃくちゃカッコいいけど、やはり車種ごとに合う合わないがあります。
ミラー部は面積極小で公道使用は若干不安を覚えます、首振り目視確認必須です。
駐車中にミラー畳んで写真撮る分には最高です。

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グロム乗りの方（JC75まで）ならご存知と思いますが、ミラーは飾りです。ノーマルではどう調整しても後ろはほんのちょっぴりしか見えません。ミラー形状を変えてみてもそう変わりません。そうです。ミラーのマウント位置がう◯こだからです。このパーツでマウント位置を3センチだけずらすと、なんということでしょう！
いままでが嘘のようにノーマルミラーでも後ろが見えるように！！安全のためには必須パーツと言ってもいいでしょう。

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舗装路をツーリングで使用する、セロー250に合う貫通タイプはこれしか無い。

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