アドレスV125の純正ミラーには、アダプターが付いてるが、ナポミラーにはアダプター付けれないので、ナットがしめにくいのです。取り付けは大変です。
腕次第でうまくしめれれば、車幅が、片方で4cm左右で8cmぐらい（大体です）狭くなります。
すりぬけも楽になります。
振動によるブレ等なし。
後方視界は、腕にさえぎられ、狭くなる。

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ハンドガード自体やマウンティングキットの見た目がとても良い。質感もエッジの加工も文句ない。強度もありそうで機能は十分に果たせそうではある。
悪い点はバーエンドアダプターがきれいにバーエンドには収まらない。バーエンドアダプターはかなり締めないとバーの内側にかかってくれない。バーエンドキャップのようにゴムのすべり止めが付いてるようなものの方が良かったと思う。アルミのギザギザが食い込むように摩擦力を発揮させるのは無理がある気がする。
マウント部もバーエンドも取り付け角度の融通があまり利かず、無理やり留めたみたいな付き方になってしまった。マウンティングキットのロングではなくショートがあればもう少し収まりが良かったかもしれない。隙間が空いてしまうので厚さのあるゴムワッシャを噛ませた。
ハンドルを目いっぱい切った時に根元の方がスクリーンに当たってしまうので、これもショートのマウンティングキットがあればよかったと思う要因。レバーにはギリギリのところで当たらなかったのでよかった。
本体のアルミとステンレスのねじやワッシャが直接触れて結構擦れる感じにネジを締めることになるので、電蝕が起きないか心配。

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CRF250Lにキタコ汎用ナックルカバーを取付けました。
クラッチレバー側は普通に取付られました。
ブレーキレバー側はミラーホルダーとアクセルホルダー
の間にナックルカバーを割り込ませる必要があります。
ちょうど赤線の下側をアームが跨いでる形です。
ブレーキレバーが多少ショート気味になりますが、
マスターシリンダーとアクセルワイヤーの干渉を避ける
と、ここ以外にはありませんし、実際に使用した感じでは

違和感がありませんでした。
ブレーキレバーの根元とナックルガードの隙間は5ミリ程あります。
クラッチ側を、この形にすると、クラッチが切れた瞬間にレバーがホルダーに当たり違和感を覚えます。
このように左右対称にならず、多少気持ち悪い感じはしますが、見た目で気付かれる事はないと思います。
いろいろ書いてしまいましたが開放型なので指が何かに当たる事もなく見た感じも気に入ってます。

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スズキ特有のスロットコーンの返しがでかすぎて、こんな感じになります
結局、返しを削って装着今度はバーエンドとの隙間が出来ました

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FORZA Z【MF08後期】に取り付けました。

FORZAを含めて殆どのスクーターの純正ハンドルに取り付け可能なハンドルブレースは少なく殆どが長すぎて取付出来ませんが、このアジャスターハンドルブレースは200mm-280mmまで調節可能なので大抵の純正ハンドルには取付可能だと思いますが、実際取り付けれ見ると細部の作りこみが甘くキチッと取り付けるには少々大変です。

また上手く取付出来ても、ハンドル取付部分とバーの伸縮部分は少し緩めに出来ておりかなりガタツキが出ます。

走行するとそのガタツキ音は一層気になりますので、自分なりに工夫が必要です。私はハンドル取付ネジ部分の隙間（3~5mm)からなるガタツキはゴムワッシャーを噛まし、バーの伸縮部分はネジ部分にパイプシールを2回巻いて締めました。
これによりかなり改善出来たように思えます。

どちらにしても、そのままでは満足行く取付は出来ませんので自分なりに工夫出来る方向けです。

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Z800の最初のカスタムとして選んだのがハンドルカスタムだ。
純正のかなりアップしたポジションは、セパハンバイクを乗り継いでセパハン慣れした私にはかなり乗りづらく、正直普段使わない部分の筋肉が痛くなってしまう。
これではストレスになってしまうと考え、近所の用品店で現物あわせさせてもらい、丁度よかったこのファナティックのハンドルを選んだ。

取り付ける際にスイッチボックス用の穴を開けないといけないため、取り付けはショップに依頼。

純正では逆ハの字形にライズアップしていたが、このハンドルに変えて（かつ、取り付ける際にハンドルクランプ仮固定で好みの角度に調整してもらった）、以前乗っていたバイクのセパハンほどではないが、八の字に垂れた。
ハンドルをフルに切ってもタンクに干渉することなく、SS並みのクリアランスを残す（笑

その八の字ポジションになり、最初に乗った瞬間に「最高に丁度良い」という感動に襲われた。
適度にハンドル幅が狭まり、セパハン慣れした体にも馴染む絶妙な垂れ角、感動である。

また、体を伏せた際にも手首が変な曲がり方をすることなく、自然とタンクに伏せることが出来る。

旋回に関しても申し分なく、もはや文句の付け所が無い。
全体的に好印象のZ800の唯一の汚点だった部分が解消され、よりこのバイクに親しみを感じられそうだ。

ちなみにハンドル内径は14mmなので、汎用のバーエンドが使用できる。
純正につけていたウルトラヘビーバーエンドはKawasaki用で、そのまま取り付けることはできないので多少加工して取り付けることができた。

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400ccに乗っていた時にも付けていたのでハイスロが良いとは知ってはいたけど…現在6年？程乗った6Rもそろそろワイヤー交換と思って購入。
期待していた通りの商品です。
ワイヤー交換とハイスロ効果でアクセルが軽くなって走行時も少し開けるだけで良いので疲れないです。

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アクティブのハイスロはこれで3つ目。EVOという新製品を試してみました。

新しくなって良くなったのは
1。分解メンテが格段にしやすくなった。
2。汎用で巻き取り径を色々チョイス出来るようになった。

この2点ですね。ただし！汎用品なのでワイヤーカットはDIYしなければなりません。これが結構厄介。
必要な道具が
・半田ごて
・細かい金ヤスリ
（カシメる専用工具は付属しています）
バイクいじりをする人ならあってもおかしくないようで無い場合も多いアイテム。
そしてなにより自分で寸法を決めなくてはならない。それに加えてワイヤー中間にある調整部分が無い！
これがかなり痛い。遊び調整はホルダーのL字とスロットル側だけ。しかしこの2箇所は微調整であって大元は「どれだけワイヤーを出すか」なのです。
難しいです。適当にタイコを仮止めしてやってみましたがちょっと長かった模様…
単に交換であれば外した物の寸法を参考にすればいいのかな？

あとこのL字金具ですがEVO以前の物はたしか60°だったのに対して85°くらいになっています。またこの部分はフリーで動きます。動くというのはクルクル回るって意味です。分かりずらいですよねw
私の場合こっちの方がワイヤーがハンドルの上に飛び出なくてカウルにも干渉せずにスッキリして良かったです。

以前まではスロットルを外すのにスロットルボディ側から遊びを緩めなくてはならなかったのが謳い文句通り分解しやすくなりとても扱い易くなりました。また巻き取り径を別売りのアイテムで変化させることも可能！もし工具があるならEVOが買いですよ。

最後に。大きいタイプを買いましたがセルを押すのが辛くなりました。地味に結構厄介です。大人しく小さいタイプの方が燃費とかコントロール性も良いかもしれません。

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折り畳みではベストバランスだと思う。
tanaxの同等品よりつくりが丁寧に感じた。
予備でもう1セット購入しておきたいと感じている

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

折り畳みではベストバランスだと思う。
tanaxの同等品よりつくりが丁寧に感じた。
予備でもう1セット購入しておきたいと感じている

オススメできます。

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