このグリップは握り心地が良く大変良いです！ ただ、すり減るのが早く3、4年程しかもちません、柔らかい為仕方がないのかもしれませんが、他の製品も試しましたがこれが一番良いです。 取り付けは、グリップが柔らかいので毎回苦労して取り付けしてます。

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タイガー800XCに立ちゴケ修理として取り付けました。
レバーの位置だけでなく長さも調整できるので、転倒時のレバーの湾曲に及ぶ程度の破損は回避できると期待できます。

但し、
1。クラッチレバー取付け部がグラつく。
2。ブレーキレバーの戻り方向の動きが悪い。
3。レバーを長めにして開きを狭く調整すると、クラッチが切れないかもしれない。
4。握る部分にRはないので、人によってはなじまないかも？

※取付を工夫すれば軽減できますが、割り切りが必要です。

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取り付け方法がよくわからなかった。
取り付けには少々てこずりました。

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全開時が長いスクーターには結構オススメです

ただ取り付けるのに加工が必要で初心者には難しいです

部品は削りだしにアルマイトで作りは非常にいいです

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ブレーキレバーのアジャスターのカラー変更を試みました！部分的ではありますが、ガンメタ・ブラック・ゴールドの配色でバイクをドレスアップしていこうと考えているので、ガンメタからゴールドに。レバー自体がブラックということもあり、やっぱりアジャスター部分のゴールドが映えますね。完全に自己満足ですが、後悔はしていません。
取り付けは説明書上では6角レンチでネジ1本外せばできるので簡単です。

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絞り角・タレ角を自在に可変出来るのがウリのこのハンドルですが、
初めに言いますと、Gooseには合いませんでした。

特に純正ヘッドライトステーは、フォーククランプ上下いっぱいまで使うので、
ステーを切った貼ったしてまで使用しようとしたのですが、理想のポジションは作れませんでした。

さらに言うとトップブリッジ下のメーターステーの出っ張り等が干渉して、固定できる角度が限られたのも響いて、
ノーマルに比べてかなり幅広なハンドルにならざるを得なかったのです。
元々フォークスパンが広いドカ辺りなら同じイタリア製と云うこともあり、相性は良いのかもしれませんが。
トップブリッジ下に固定する場合は干渉物に注意です。


そうは言ってもモノは良いのです。
昨今のビレットパーツ系とは違う優しい質感等も、綺麗な仕上げと相俟って好印象です。
SRやWシリーズ辺りにはとても似合うかもしれませんね。

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路面からのキックバックを和らげる目的で購入。KSR110に装着するには別売りのステーキットが必要となり、トータルコストが非常に高額になるのが難点です。また、右側のシュラウドスクリーンを切断加工(一部)する必要があり、取付けが若干面倒な点もネックです。しかし、装着状態でのシュラウド風抜きから垣間見える姿は非常に格好が良く、ダンパー機能も期待通りの仕事をしてくれます。

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安かったのと、なんとなくデザインが良さそうだったので購入しましたが、
実際に取り付けてみたら、風圧でミラー部分が押されてしまいます。

ネジを増し締めしようにも、ねじ山が舐めてしまいそうで怖いです。

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人と違うカスタムをしようとするとこういうパーツをチョイスしなければいけないという。

配線も短いし、普通のバーハンに取り付けると見た目が長く見えるからものすごくブサイクになります。

ハンドルパイプの両端を3cmはカットしないとすり抜けも難しいです。

取り付けブラケットの穴の中へ配線を通してあらかじめハンドルの下部にドリルで穴を開けて配線を車体へ導くのですがハンドルグリップ交換とかする時は逆の手順で配線も外していかないとダメというどS仕様。
バーエンドの根元でコネクター化しないとダメだと気づくのは取り付けた後ですので注意です。

日本の道路交通法ではこれ単体では整備不良になるのであくまでも補助的で使用します。
補助なのにこの値段は自己満足の世界だとしても他のカスタムに費用を回した方が良いと思います。

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初めてグリップの交換をしてみましたが、思ったより手こずってしまいました。

挿入する時に入りにくいから、ぐりぐりねじ込んだら二重構造のラバーが
少し剥がれてしまいました。

エンド部分を掌で叩いていたら少しずつ入っていったので、次回交換時には
スムーズに出来るかと思います。

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