何十年もどんな車両にもこればっかり使っています。

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タカツのトライアルミラーに浮気しましたが、DRCに戻ってきました。
タカツはミラー面が小さいし角度調整範囲がとても狭いです。
DRCはミラー面が一回り大きく、角度調整範囲がとても広いです。走行中に後方確認の為に振り向く回数が激減します。安全面を選択してDRCのミラー買い替えました。

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林道ツーリングには必須アイテムなのでリピート買いしてます。
ミラーの折畳がウリ商品なだけに、折畳可動部分のネジの緩みが気になります。
デメリットとっと失敗談は、初めてこのミラーを買ったばかりの頃、ミラーを立てた状態で、脱いだヘルメットを引っ掛けていました。しばらくすると、可動部分が折り畳んでしまい、新品のヘルメットをアスファルトの上に落とし台無しにました。以降こまめに稼働部の六角ネジを調整しています。振動で緩むんですよね...

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ホンダ、初期型R＆Pに使用目的で購入。近年のバイク部品は、ステー・ミラーとも短くコンパクトが支流で
なかなか、見えやすい物が無かったので、探し続けやっと見つけました。現在、満足して使用しています。

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見た目のみの方なら満足しますが、ミラーとしてはダメです。
体をよじらないと後ろ見えませんw

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【使用状況を教えてください】
個人的にSV６５０Xを購入直後から悩んでいたミラー問題
セパレートハンドルのネイキッドタイプのバイクに乗り慣れていないせいか、どうにもミラーでの後方確認がし難いのです。
セパハンタイプのバイクはそれなりに所有させていただいていたのですが、全てがフルカウルタイプだったので、ミラーはハンドルの遥か前方にカウルマウントされていたのです。ところがSV６５０Xはハンドルのミラーホルダーから長めのステーで左右に出ているので「視点が近い」+「ミラーステー部が長い」ためミラーに対して左右の距離があり視線移動だけの後方確認がやり難い。
運転技術も低くビビりな私は後方確認を多めにしてしまうため、１回１回はチョッとした作業でも距離や時間と共に蓄積されて疲労がたまってしまいストレスになっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そんな中見つけたナポレオンの「バレンT.T.ミラーEX」、ミラーホルダーより前方にせり出してからのステーの立ち上がりやステーの角度調整可能な所が自由度が高くイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
既存のミラーを外して本商品を取り付けるだけ、むしろ、ノーマルミラーよりも取り付けは簡単です。
ただ、自分好みのポジションに設定し、左右を同じ開き具合に調整するのは多少面倒かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
ミラーの鏡面部分がノーマルミラーよりも前方になるため、視点移動が大幅に少なくなり後方視認が楽になりました。
【付属品はついていましたか？】
ミラー本体にホルダーへの取り付けボルトが逆ネジと純ネジの２本入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れと言うか、個人的には「あと１０ｍｍ程度ステーが長いバージョンも欲しい」って感じでしょうか？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
難しい作業はありません、が左右のミラーが同じ開き具合で同じ角度にセットされていた方がバランス的にカッコ良いのではないのでしょうか？
【説明書の有無・わかりやすさ】
パッケージの裏面に簡易的な説明が記載されていますが、付け方は１つだけなので迷う事は無いと思います。
【注意点】
しっかりと固定しないと振動や風圧で緩み始め、走行中に慌てる事があるかもしれません。
取り付け＆調整後はしっかりと締め込みの確認をしましょう（でも締め過ぎには注意です）。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません、ミラー交換とついでにハンドル周辺の気になるところを気に入った部品に交換するのもありかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
様々なデザインのミラーをラインナップしてくれているので昔から何かと頼りにさせていただいています、これからもラインナップの維持をよろしくお願いします。

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自転車にも乗るのでそちらでもVANSグリップは使用しておりその握り心地（グリップ力）は体感済み。
ただし、このモーターサイクル用は中央が少し太めのいわゆる樽型形状になっていてその分ちょっと太めの握り心地です。（対自転車用比）
カラーがイロイロあるので、見た目のデザイン（VANSシューズソールパターン）とともにバイクをカジュアルに決めたい人には良い選択と思います。
私は無難に『黒』にしましたが、ブラウンやガムも良いかもしれません。
個人的にはモーターサイクル使用だとエンドフランジ（ストッパ）のあるタイプの方が好みなので、しばらくこちらのグリップを使ってヘタってきたらそういうタイプにしようと使い始めから次を考えている悪い人です。

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2回目のリピート買いのグリップです
レブル250に装着しています
握り心地がとても良く快適に走行できます
少々耐久性に欠けるところが有りますが、金額からすると充分です
グリップボンドなしでぴったりと装着出来ます

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ツーリング後半で手首が痛くなってくるのをなんとかしたくて、ハンドルの絞り？と垂れ角？の問題かなと、こちらのスワローなハンドルが車種専用で発売されていたので取付けて見ました。

取付にはクラッチケーブルを専用品（こちらはセットになっているものを購入したので付属品）に交換する必要がありますが、古いケーブルを抜く前に、画像5枚目のように下側（クラッチケース側）の端部に新しいケーブルのレバー側を結束バンドで固定しておけば、引き抜きと引き回しが同時にできて一石二鳥です。
※純正クラッチケーブルはヘッドライト裏で固定されているので、ここの固定を外すのがちょっと面倒です。

ハンドル本体の取付については特に問題は無く取付可能で、当方の車両はハンドルポストの位置を3cmほど下げているのですが、好みの角度で取付けてもギリギリタンクと干渉しないところで収まりました。
※交換したクラッチワイヤーはハンドル周辺に結束バンドで固定しないとメーターに干渉します。

ポジションに関しては、かなり前傾になったためシフトペダルを上げる動作が若干やりにくくて、バックステップのペダル角度を調整しました。
また、ハンドル交換後に300キロ程度のツーリングに行ってみましたが、ハンドルを抑えないようにニーグリップを意識するようになったので、自分には良い方向になったと感じました。
ただ、1ヶ月ぶりのツーリングだったことと、普段からの運動不足で後半は体力が尽きてハンドルを抑えることが多くなって次の日は肩周りが筋肉痛でした。
※（手首の痛みも同じだったので当方のハンドルの握り方が原因ぽいです。）

あとこれはネイキッドでモタードとかストリートファイター的なポジションのMT-09SPなので仕方の無いことなのですが、高速道路で向かい風？？？の時や追越で一時的な法廷速度+αで、空気抵抗が大きいというか浮き上がりそうな感じがあり、伏せるとハンドルの位置が高いことでかなりつらい体勢になっていましたが、今回のハンドル交換で伏せたときの辛さはけっこう改善できました。

最後にハンドル位置などのポジションは好みによるので、実際に取付けて見ないと製品ページの数値だけではなかなか判断できないので難しいですね。

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ZX25Rのマスターシリンダーでドッグレッグレバーを使用したところ、最遠位置でも近すぎて指に当るので交換。
社外レバーには珍しくストレート形状なのでハンドルバーとのクリアランスに余裕あり。

切削で派手すぎない意匠がデザインされていて質感良し。
可倒部や可動部の精度が高いためガタつきが無く使用感も良い。

ショートレバーとありますが3本掛け程度であまりショート感は無いです、2本掛けならスリットに指が掛かることもなく面取りもスムーズで触感が良いです。

可倒部と調整ダイヤルの座面が抉ってあるので突起が小さくスッキリした印象、調整ダイヤルを奥にねじ込むと少しつまみにくくなるのがマイナス点。

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