| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
同メーカーのパイロットレバーもありますが、
さらに質感・操作性共に良く文句無しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正ブレーキレバーの握り位置が私の手には大きいため交換しました。
なお数多ある社外ブレーキレバーからこのモデルを選んだ理由は、愛車がダックス125のパールホライゾンホワイトだからです。白色レバーって珍しいですよね。
色目は玉虫色の白、です。ダックス125のボディ色のパールホライゾンホワイトが青みがかった白なのに対して、そこにさらに赤みを加えた複雑な色目です。光源や角度によって表情を変えます。
大きさですが、ハンドル先端から取り付け支点ボルト位置まで直線で、長さ調整して最短6cm、最長6.5cmです。なお純正レバーは7cm程度です。
長さ調整のアジャスターは、レバー根元にある袋ナット?を回転させて調整します。上記の範囲内で無段階調整ですが、いちおう1/3周にクリック機構があり、その位置であれば勝手に回る、ということはなさそうです。
微調整が効くカンジですので、握り込みはもちろん、ブレーキのかかり位置具合も微妙に調整ができて、より舐めかけしやすくなりました。
パーキングブレーキ機構は、極めて単純?原始的?な仕掛けになっており、添付画像の金属片を支点ボルトの下部ロックナットに共締めし、使用時にレバー上部のピンを挿し下ろして当てることでブレーキレバーをリリースできないようにする、ものです。解除時にはピンにスプリングが仕込まれているので、レバーを握り込んで金属片とピンが離れると跳ね上がりフリーになる仕組みです。
そのため共締めする金属片の位置決めが極めて重要で、ロックナットの締め込み加減によっては位置が動くので、位置が悪いとパーキングブレーキ機構使用時に十分フロントブレーキ制動がかからない、であったり、逆にレバーを握り込んでもピンが降りない、など、取り付けは割と面倒でした。
なお信号待ちなどの短時間での停車時の効能は絶大で、見た目や仕組みの頼りなさから、当初は使うことはない(最悪オミットしようか)と考えていたのですが、思いのほか便利ですね。ただ前述のメカニズムから駐車時(特に坂道などでの保持)に頼るのはさすがに躊躇します(その際は別途ブレーキロックホルダーをかけてます)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
スペーサーにて14ミリハンドルを上げてますが、専用品だけあって問題なく装着できました。純正ハンドルです。テーパーハンドルなので、クランプ部分を密着させるように装着するのはかなり難しいです。ガードの左右の高さを合わせるのも少し難しいかな。値段高めなので、ネジ止め剤くらいはつけてもいいかと思いました。ステッカーとかも。まあ、概ね満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
cb1000sf に使ってます。
以前から使っていて気に入っているので予備で買いました。
かっこいいコスパ良しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
自分で好きに加工しやすいっての最高ですね。XSR900GP取り付けできます。グリップの感触大好きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
グリップに大きな隙間なく付けれるのが流石ですね。XSR900GPにはポン付けできるのでバーエンドミラーさえ外せれば誰でも取り付けできます。唯一注意すべき点はハンドル径は左右で違うのでバーエンドの土台も左右で作りが違います。取り付けは優しく行うことですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CRF250R用のマスターを購入したため、レバーの選択肢として入ってきたのZETAのアジャスタブルレバーだった。
名前のとおり、任意の位置にアジャストできる点が最も目立つが、製品自体のクオリティの高さにも目が行く。
アルミ加工が素晴らしく、高級感もあり、かつ悪目立ちもしないデザイン。握り心地も素晴らしく、滑らかな加工で指が痛くならない。スリーフィンガーだが、基本的にツーフィンガーでも全く問題なく使用できる。
デザイン、使い心地含めてクオリティが高く、自分が知る限りでは最もハイコストパフォーマンスなレバーだと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
息子の通勤用アプリオ
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ほぼ写真通り、若干ギラつくような艶があるが使っていくうちに馴染むかと
【取付けは難しかったですか?】
エアブローガンがあれば左右で1分かからない
道具がないとちょっと苦労するかも
【使ってみていかがでしたか?】
値段の割に質感、デザインとも良い
握り心地はまあ、普通
【付属品はついていましたか?】
無し
【期待外れな点はありましたか?】
無し
息子が中古で買ってきた原付に中型以上用のグリップが付いてたので交換
ピンクで変+バーエンドついてないのに貫通式+長すぎたので
「普通」なグリップを探していたので選択
高級感があり、また接着剤不使用でもしっかり密着してて空回りしない
自分の3YKジョグにも買おうと思う
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