ボールジョイントみたいに自由に角度とある程度の長さをを決めれるので、干渉を心配するようなバイクに最適です。
欠点を上げるとすれば、根本のカバーの中がナットとかが多いからか錆びます。グリスかなにか、長期間油分がつくものをぬったほうが無難です。

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※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル

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ショベルのマルミラーがサビサビかつ見えづらかった為、こちらのミラーを購入後しました。
クランプ部分が既存ミラーと同形状だった、取り替えは楽でした。
視覚性は、若干良くなった程度ですが角ミラーにするだけでイメージがより硬派になります。
コスパが良いので、錆びたりくたびれたりしたら気分で交換するのも良いと思います。

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とあるスリップオンマフラー(車検対応)に交換したところ車体全体に振動が増えました。
特に高速道路での長距離100km/h巡行時に振動で手が痺れる様になった為、振動軽減目的の購入です。
他のメーカーさんのものとも比較しましたが、リアフェンダーをスピードラさんのものに変更しているので
統一感を狙いこれをチョイスしました。

ノーマルのハンドルバーエンドは190g程なので110g程重くなります。
これにより振動域が変化する事を期待したものです。

結果としては100km/h巡行時の振動はかなり軽減されました。
その他の速度域でも全体的に振動は軽減されており、手が痺れる事はほぼなくなりました。
但しノーマルマフラーの時の様な「シルキーでほぼ無振動」状態には当然ながらなりませんでした。
ツアラーとしての走行快適性では採用時にテストを重ねた純正マフラーは流石に良く出来ているという事を
再認識した結果となりました。

操作感の変化としてはノーマルよりも重いために慣れるまでは少しばかり操舵のクイック感が薄れますが
ツアラーとしては落ち着いたハンドリングになったとも言えます。

私の様な目的の方は別として、見た目のカスタムとしては加工精度が高く、作りがとても良くお勧めです。
取り付けてみるとノーマルよりも長い事と、グリップとの隙間がやや広くなりますが気になるほどでもなく
今回選んだマットグリーンは緑成分が少ない2019年式のSE+の緑化増進計画(笑)に貢献してくれており、
個人的にはその落ち着いた色加減に高級感が有り、とても気に入りました。

尚、スピードラさんでH2SX対応のバーエンドウエイトを検索するとぱっと見同じで
H2SXシリーズの専用品と、他機種との汎用品が出てきます。
今回のものは専用品ですが汎用品とはスペーサーの長さが違います。
(そのほかの違いは分かりませんでした)
専用品の方がスペーサーが長く、おかげでワッシャー等の追加は必要ありませんでした、参考まで。



これ以降は商品のインプレッションではなく蛇足として取り外しと取付方法を記します。
理由は後述しますが自分が少し苦労したので、後進の方々への参考になれば幸いです。

取付に関しては他の方も書いておられますが、H2SXのバーエンドウエイトはハンドルエンドに直付けではなく、
振動対策でハンドル内部にバーウエイト(13042A)が入っており、そこに取り付けられています。
バーウエイトはイン(車体側)(92161)とアウト(バーエンド側)(92161A)のゴムダンパーで浮いた状態となっており、
固定自体は通称爪、クランプ(92173)の二か所の爪がハンドルの穴に引っかかる事でなされています。
※詳しくは画像をご覧ください。

本来ならサービスマニュアル通りにすれば良いのですが私のSE+の場合は
バーウエイトのゴムダンパーのイン側とアウト側が逆に取り付けられており、そのために発生したガタを
ホットボンドで止めるという荒業で取り付けられていました。
流石カワサキ! 他がやらない事を平然とやってのける! そこに痺れるぅ憧れ…ねーよ(;^ω^)
うん、まぁ長年カワサキ車と付き合ってきたのでこの程度は平常運転、可愛いもんです。
最近のカワサキ車の造りの良さに内心びびっていたので「カワサキか…」とホッとし、和みました。

なので、サービスマニュアル通りの作業では外せず、
結局バーエンドウエイトのボルトを、ヘックスレンチで『締める方向』に回しながら手前に
引っ張りクランプごとバーウエイトを少しずつ引き抜く(元々左側はこの方法で抜く事になっています)
というやり方で取り外しました。
スロットル側はスロットルをイン(車体)側にずらせばクランプを破損せず取り出せるはずなのですが…
この作業ではクランプが必ず破損します。(私の場合は無理に固定されていたダンパーも破損しました)
なのでぶっちゃけ、バーエンドウエイトを交換する際には

クランプ(92173)二個
ゴムダンパーの
イン側(92161)二個
アウト側(92161A)二個
を手に入れてからの作業の方が無難です。

バーウエイトにはレンチがかけられるように対向位置が平面になっていますのでモンキー等で固定して
バーエンドウエイトの取り外しと取付を行う事になります。
バーエンドウエイトの取付では取付ネジにネジ止剤を塗布する事をお勧めします。
尚、クランプは固定されずグラグラした状態になりますがこれで正解です。
ノーマルで組み立てると分かりますがノーマルも同様です。
※振動を吸収するための構造かと思われます。

バーウエイトとバーエンドウエイトが組みあがったら
取り付ける際はハンドルのクランプ爪が嵌る位置を確認してから押し込み、爪が穴にはまれば
完成です。
少し隙間が出来、グラグラしますが
ゴムマウントの上、半固定のクランプ爪で引っかかっているだけなのでこれで正解です。
無理に押し込むと爪が破損します。
ちゃんと爪が引っかかっていて、バーエンドウエイトを引っ張っても抜けなければそれでOKです。

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サイズ確認の前に注文しましたがジャストサイズで良かったです。ゴムで固定するタイプよりガッチリ固定できスロットルの開閉も妨げないので非常に満足です。

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【使用状況を教えてください】
CB125Rの純正状態から付け替えました。バイクボディ色はブラックです。街乗りがメインで100km程度のツーリングにも

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガンメタの色が質感が良く主張もし過ぎず気に入っています。

【取付けは難しかったですか？】
純正バーエンドを捻りながら抜き、このバーエンドを挿し込んで位置決めしてボルトを閉めれば取り付け完了です。簡単でした。
アクセルスロットル側の取り付けは2,3mm程度空けて取り付けるのはお忘れなく。

CB125Rでは片側にインナーウェイトか何かが入っているようで同梱のボルトでは奥まで入らず、5mm短いキャップボルトを買って取り付けています。

【使ってみていかがでしたか？】
同梱のボルトはシルバーのボルトなので、私は黒色塗装のキャップボルトでつけなおしています。より締まって見えて気に入っています。

高回転で回しがちかつ単気筒なのもあって劇変するような振動軽減は無いかなと、気休め程度かなと思います。

【付属品はついていましたか？】
バーエンド本体・バーエンド用の重り・ボルトとナット・ラバーが同梱です。
5mmの六角レンチだけ別途用意が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】

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Z900RS CAFEのハンドルバーホルダーのリジット化に使用しました。
ハンドルバーホルダーブッシュの見えるところに亀裂が目立ってきたのでブッシュを交換しようと思いましたが、Z900RSのブッシュと旧型のKX250Fのブッシュは共通部品なので、このパーツを使って以前から興味があったリジット化を行うことにしました。
交換後のハンドリングは大変ソリッドで、ブッシュを介在してないSSなどのハンドルと同じ感じにビンビンとバイクの情報が伝わってきます。
反面、振動の振幅がアナログ波形的に感じるノーマルと違ってデジタル的に手のひらに伝わりますからツーリングメインの場合は注意が必要です。
とはいえ4mmほどハンドルが上がりますのでCAFEの場合ポジションが若干楽になるのと、2500円くらいのパーツですから適合車種外の不具合発生があった場合も含めてダメ元で試せます。
アルマイトは赤なので、組付けた直後は目が向いてしまいどうかと思いましたが走行中は見えませんし、テスト走行後改めてバイクを見ると思ったほど派手じゃないのと、ハンドルに何かカスタムをしている感は出ますのでまあいいかという感じです。とはいえZETAのチタン色があればその方がいいので★を4にしました。

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形や見た目は良かったがネジ山の精度が悪かった。

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【使用状況を教えてください】
　既存のグリップの握る部分がすり減ってきたので、思いきって交換を試みました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　色味が思っていたのと違いました…くぅ?残念っ乙

【取付けは難しかったですか？】
　比較的に簡単な部類でした。ＳＲ乗りには注意が必要です、純正は非貫通なので貫通タイプ換装する際はスロットルコーン端部削らないといけませんから。

【使ってみていかがでしたか？】
　握り心持ちは、グローブをしているのあいまって変化を感じません。長距離等?握り続けれ分かるのか?

【付属品はついていましたか？】
　付属品なし、接着剤や固定するためのワイヤーは別に用意しなければいけなです、私は両方とも使いませんでしたがっ
【期待外れな点はありましたか？】

▼その他
　タンク赤系なので、グリップも赤にしましたがビミョーでしたっ乙

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レバーが折れてしまったので交換用と予備で2本購入しました。
純正と同じ形状なので取り付けも問題なく出来ました。

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