【使用状況を教えてください】
　普段使いとなります。
　純正品は、硬質のプラスチック製で、ハンドルの振動もかなり手に伝わってきていました。　
　重さに関しては、３００ｇ程度で、殆ど手に振動が伝わらなくなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　完璧に、イメージ通りで、良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
　今回、これにした理由は、１７MのネジからＭ８に変換できるレジューサーを利用している点です。これも非常に良い感じで、取付けることが出来ました。

【注意すべきポイントを教えてください】
　特に注意点は見当たりません。振動も殆ど無いので、ネジロックは不要なのかも知れません。
　説明書にもネジロックに関しては明記されていませんでした。
　ただし、私は、Ｍ８のボルトに関しては、ネジロック剤を使いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　１８年モデルの時は、他社製品を使用していました。特に問題はありませんでした。
　今回、これにした大きな理由は、前項目にも書きましたが、１７MのネジからＭ８に変換できるレジューサーを利用している点です。
　この治具のおかげで、今後の選択肢が大きく増えてこととなります。
　転けて、傷を付けないようにしないとです。

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セパハン時代に使ってました。
セパハンにすると純正アクセルワイヤーの長さは余ってしまうのでショートタイプにする必要があります。


良い点
●見た目スッキリする。

●ワイヤーが余らないので、車体に絡む心配が無くなる。


悪い点
●純正ワイヤーは使わなくても、使う時まで保管してて下さい。
●キャブによって種類が違うので注意。

ハンドルに合わせたワイヤーの長さにしないと後々大変です。

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（長文になります）
1990年に新車で購入した GPZ900R A7に取り付けました。このバイクは細かい部分を除き、ほとんどノーマル状態のままで乗っていましたが、ハンドルは当時市販されていた 16mmスペーサーを付けて少しだけ高さをアップしていました。それでも、首や背中への負担がきつく、バー1本分程度、手前にあればなと、長年思っていました。定番のバーハンドル化も一瞬は考えましたが、ノーマルの外観を損ねる為、踏みとどまっていました。そして、昨年たまたまこの製品の存在を知り、購入して取り付けたところ、30年来のポジションの悩みが一発解消され、外観もノーマルと変わらない印象ですし、大変気に入りました。

乗った印象としては、前傾が丁度よい感じで楽になり、幅広なので、小回りもし易いです。くだけた表現すると「おっさん向けポジション」（笑）になりました。しかし、あくまでも前傾ポジションではあるので、スポーツ性はしっかり残されています。なお、この幅の広さについては、リーンインの時に外側の手が伸び切ってそれ以上、体をイン出来ない感じがして、最初は若干戸惑い、こういう時はノーマルの方が断然良いなと再認識しましたが、それは直ぐに慣れて、今は非常に快適です。

ちなみに、私は身長約173.5cm です。なお、私の周りの身長180cm台の人は、ノーマルのハンドルでも全く遠さは感じないと言いますので、それ位かそれ以上の身長の人にとっては、このハンドルを選ぶ理由は、前傾のキツさの解消というよりも、純粋にポジションの好みの問題になると思います。

取り付け前に、ノーマルのハンドルと並べて比較してみると・・・

・ハンドルバー付根部分が後退している
・高さがアップする
・真上から見た時の角度が広がる
・垂れ角が小さくなる（垂れ角0度だそうです）
・幅が広くなる

・・・以上の5ポイントの変化が見られます（用語が専門的では無いかもしれませんが、ご容赦ください）

これって、GPZ900Rの北米仕様や、国内750R仕様のハンドルの特徴に似ているように思いますが、ブルドッカータゴスの社長様に質問してみたところ、北米仕様や750Rを参考にした訳ではなく、社長ご自身の体格・平均的日本人の体格に合わせて設計したとの事でした。しかし、これは私の私見ですが、結果的に北米・750R仕様の方向性に近いものになったのかなと想像しています。

それで思い出したのですが、A6以前の GPZ900R は、上でも触れましたが、欧州仕様の低く幅の狭いタイプと、北米仕様・国内750R仕様の高く幅広のタイプの2種類のハンドルがあり、それぞれ無加工で交換可能でした。しかし、A7以降のハンドルは低いタイプの1種類のみに統一されて（私の知る限り）、更にトップブリッジが変更されましたので、A6以前のハンドルとは互換性がなくなり、北米・国内750R仕様ハンドルには出来ませんでした。それがこの製品によって、全く同じでは無いかもしれませんが、それに近いポジションが実現出来るようになったのは非常に嬉しいです。

取り付けに際しては、現在のハンドルのスイッチボックスを取り付ける為の穴の位置を採寸して、同じ位置にドリルで穴を開ける必要があります。なお、このバーはノーマルより長いので、穴の位置は、基本的には外側を始点にして測ります。それ以外はポン付け作業で完了です。既存のケーブルやホース類はそのまま使えました。更に高い位置が好みでしたら、上記のスペーサーのような市販品を間にかませる事も出来ます（その場合、既存のケーブル、ホースはそのまま使えるのかは判りません）ハンドル幅は、純正のバーエンドを付けると、私の車検証に記載された数値からは、わずかに許容範囲を越えてしまいます。これは車検時に構造変更するのも良いのですが、私の場合は、バーエンドの同じような直径のワッシャーを重ねて規定内に収まる長さに調整して自作バーエンドを作るつもりです。

ちなみに、北米仕様や、国内750R仕様は、ハンドルの違いに合わせて、ステップが前寄りになっていますので、私も、変換プレートを自作して、これらと同様のステップ位置に変更して、変化を試してみたいと思っています。

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Z900RSカフェをアップはんにしたくこちらの商品を選びました。がしかしワイヤー類もブレーキホースも長さが足らずRSの純正を用意して装着しました。
穴はないのでドリルで開けます。
武蔵さんから発売されてるカフェ用アクセルロングワイヤーはどうやってもワイヤーが長過ぎて使えませんでした…

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セパハン時代に使ってました。
セパハンにすると純正アクセルワイヤーは長いので余ります。


良い点
●ハンドルに合わせたケーブルの長さになるのでスッキリする。

●ケーブルが余らないので、絡む心配が無くなる。


●アクセルがもたつく事も無い。

悪い点
●純正ケーブルは使わなくても、使う時まで保管してて下さい。車検通らないとかあったら使えるので。

ハンドルに合わせたケーブルの長さにする事で見た目のスッキリと操作性維持を得られます。
念の為に純正ケーブルは保管してて下さい。

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小排気量・気筒数の少ないエンジンの宿命か？　
高速道路や郊外の国道などの巡行時間が長くなるとハンドルの微振動が原因で手が痺れる。
そのような場合の定番のカスタム、バーエンドに重りを付けて微振動を減らすアイテム。
バーエンドカバーの質感も良く高級感が出ますし、カラーバリエーションも豊富なので愛車のカラーとのコーディネートも楽しめます。

交換は極めて簡単。
純正バーエンドを外して取り換えるだけですが、カワサキ車あるある（笑）の赤色のネジロックで簡単にはネジは緩みません。
準備する工具に工夫が必要かもしれません。
私は、プラスドライバーでは緩まなかったので、ソケットレンチ＋6�oの六角ソケット＋インパクトドリルのプラスビットを使い取り外しました。
外れてしまえば、後は簡単です。
微振動がある場所なので、ネジロックの塗布は必須だと思います。

バーエンドカバーのみの別売もあるので、色を変えたくなったやキズが付いたなどの場合も気軽に交換出来るのもオススメポイントだと思います。
微振動軽減効果もあるので、痺れに困られている方にはおススメです。

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しばらく純正のトップブリッジを使ってきましたが、腐食もひどくなったのでいっそのこと、社外で綺麗なモノに換えてやろうと思いこちらを購入。
SRアルミパーツでは老舗のウェリントンです。

良い点
●ノーマルメーターのままでも取付可能。

●バフ仕上げのアルミ、めちゃくちゃ綺麗です。

●バーハンドル用のトップブリッジ、アルミ製は作ってる所が少ない。

●お手入れが楽。ピカールで十分。

悪い点
●ハンドルホルダーは付きません、注意。


セパハン用のアルミのトップブリッジは数あれど、バーハンドル用はあまりリリースされてないので、珍しいです。そういう少数派の意見も商品化しちゃうウェリントンさん、素敵。
ホント、パーツ綺麗ですから。一個はつけていたいです、ここのを。

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前オーナーも社外のグリップを付けてたのですが、色付きでダサかったので自分好みに変更。
握り心地も良く、さりげなくカスタムとして魅せるのが良いですね。
コスパも良いと思います。

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YZ125Xに使用しています。
115ミリのモノを使わないとスロットルチューブからはみ出して取り付けられません。
また、＃795の120ミリではスロットルチューブ内側のツバの部分も合わなかったので、これまた注意が必要です。　115ミリのこのタイプだとキレイに収まります。　使ってるスロットルチューブはZETAのテフロンオープンです。

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作業時間は1時間ほどです。
店でやってもらいました。

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