適合すると書いてあったので購入するも、微塵も合わない。
純正のグリップエンドと簡単に交換出来るのかと思っていた。
純正のグリップエンドに穴を開けボルトの受けを金属ヤスリ(ドリルの)で削ってなんとか装着。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベルシスＸ250、新車納入に併せ、て購入し、直ぐに取り付けるために純正バーエンドとウエイトを説明書通りに外して、取り付けしましたが、付属のバーエンドアダプター部品が欠けているのか？説明書も全てが英語で付属品が正しいかどうかも分からないので、バーエンドが留まらない。ハンドル形状に合わせてのクリアランス精度は抜群ですが、肝心のエンド部分が現在は何もない状態、しかも純正のウエイトは傷をつけずに外せたが元には戻らない。慣らし中なんで走行には問題はありませんが、エンド部を固定する為に色々と購入しなければならない状態でコスパも思ってた以上に高くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ケーブル類の取り回しをちょこちょこやればノーマルから変更することも可能です。
見た目重視・ドM専用・腰痛持ちイジメ・スパルタンX といった使用感です。

ハンドルとの距離が遠く僕は今このバイクとの距離を実感しました。

ハリケーンのスワローハンドルからの変更する場合はバーエンドミラー類は使えなくなるものがあるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前買ったときは穴あきタイプのものを買ったので、穴が空いているものかと思ったら空いていなかったため、加工が必要で、工具もないため途方に暮れている。
穴が空いてない旨を書いてくれていないのが非常に悔しい。

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当方2012年モデルで、オーバーホールついでに、マスターシリンダーピストンを2013年用に交換してこれを付けました。
2013KX250F用は2種類ありますがこちらは「フリープレイの調整」と呼ばれる、プッシュロッドが当たる部分の調整が可能なシステムが付いております。
レバータッチのフィーリング(力の伝わり方といいますか)が変わります。

このシステムの部分がノーマルレバーよりも大きくて、
アクセルグリップBOXから十分離さないと干渉してブレーキレバーが握れません。
走行中にずれることはないでしょうが、転倒後は要注意です。
購入目的はこれよりも樹脂レバーの方でしたのでわざわざ高い方を買う必要性がありませんでした。
純正レバーブーツも付けられません。
説明書はポイントを押さえて書かれておりますので取り付けに関してはわかりやすいです。。

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ニンジャ250 のセパハンで長距離ツーリングが辛くなってきたので、バーハンドル化を決断。バイクショップでの取付工賃が2万?との事でしたので、工具は揃っていたので自分でとりつけました。フルカウントを外すのとブレーキボースの取付がめんどくさいが素人で5時間ほどで取付けできました。

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グリップヒーターの装着を迷う毎年この季節。
今年、乗るよりもバラされていることの多かったカタナ250を前に案の定迷っていたところ、装着の決意を後押ししたのがこの商品でした。

【決め手】･･･スイッチが内蔵
セパハンでとくにハンドル回りに余裕のないカタナは、スイッチを取り付ける場所探しにも一苦労です。
むき出しのスイッチの見栄えや防水対策などの問題も内蔵式で一気に解消しました。

【性能】･･･必要十分
スイッチ直後は急速暖房機能（4分間）が始まります。これは途中キャンセルもできます。
前回スイッチを切ったときの温度レベル設定を覚えていてくれるのは地味にうれしいです。急速暖房を終了orキャンセルしたとき、前回の設定レベルに切り替わります。

【見た目】･･･違和感なくスッキリ
グリップ径が純正と変わらず（実測で0.5mm太いだけ）、ホットグリップにありがちな「太さ」が気になりません。スイッチの取り回しも必要ないため「ホンマにスッキリや」という感じです。

･･･ただし、デザインはイマイチですね。操作性重視の代償でしょうか。またグリップ部も固めで、素手で握るとデコボコが痛いです。

【取り付け】･･･結構たいへん（車種による）
カタナ250は純正のスロットルカラーが特殊な形状（カサやツバ、切り欠きなど）のため、普通のグリップを買ってきてもちゃんと装着できません。
そこで大きなカッターやグラインダーで突起を切り取るなどの加工（実際には削りすぎた部分の再生なども）をおこない、思いのほか苦労しました。

「スロットルの内側が樹脂製で固く入れづらい」「壊れた」というインプレを見てビビっていたのですが、カタナ250の場合はそんなこともなく、少しキツめでしたが、その分しっかり入りました。

【電源取り回し】･･･ヒューズ電源があるといいかも
黒いアース線は車体やバッテリー（?）につなげばいいのですが、赤ケーブルの場所が悩みました。
結局、テールのポジションランプ配線から電源を取り出しましたが、ヒューズ電源を使うのが簡単だしベストかな?と思います。

【コスト】･･･高め
新商品としての高価格設定なのでしょうが、外付けスイッチ式と比べて1.5倍以上の価格は高めです。ほぼスイッチ内蔵代ですよね。こだわる人向けのこだわり価格です。

【総評】･･･満足、オススメ
価格は高めで取り付けも苦労しましたが、性能と出来上がりに満足しています。
本領を発揮する季節はこれからですが、おおいに期待しています。
取り付けも丁寧に時間をかけておこなえば、失敗を最小限にとどめることができると思います、ぜひチャレンジして快適なバイクライフを送りましょう！

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　説明書などなく、取り付けには多少手間取るかもしれませんが、ネットなどで事前に要領を調べておけば、できるレベルです。
　私の場合はグリップを外すのにパーツクリーナーを用意してなかったので、手間取りました。
　また、純正と少しサイズが違うようで、ぴったり合わなかった。
　グリップ部だけで調整できずに最終的にスロットルプーリー部分で調整し終えました。
　
　交換後はアクセルグリップを加速段階で握り直すことが、３分の１程度に減り、交換して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなりポジションが変わります。
純正よりもう少しアップにして背中をゆったりさせたい、純正ハンドルが開きすぎと感じる人には良いと思います。
クラッチワイヤーの交換も必要になりますが、付属してきます。
ブレーキラインやアクセルワイヤー、スイッチハーネスの延長はしなくても大丈夫でした。
かかる費用や手間からすると、かなり劇的にポジションが変わって良いと思います。

ハンドルグリップ部分の開きが45°とかなり絞られているので、手首が少し窮屈になるかもしれません。

ポンで交換するとセルフステアが少し強く感じるようになります。多分ハンドルの支持点の違いからだと思います。サスペンションの設定を少し変えると緩和しました。
インナーウェイト併用のエンドキャップを使用しましたが、純正より心持ち震える気がします。
スチールなのでアルミよりは振動が抑えられているとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方のインプレで怖いな…　と思いつつ、セールの値段に釣られて購入。

取り付けは、今までに購入された方のインプレ通りかと思いました。
・本当にかなりキツイ、特にアクセル側。キツイ！！
・グリップ内側が樹脂であるため全く伸びません…　まぁ伸びない！
・入れる途中で止まろうものなら…　押すも抜くも割れそうでヒヤヒヤです…

自分の取り付け例ですが参考になれば幸いです。
・旧グリップを取ったら出来るだけ掃除、脱脂する。
・アクセル側は念入りにリブ取り、少し入れてキツそうなら更に削る。
・自分はキジマのグリップボンド（耐熱）を使用しました。
　左グリップは、一気に入れましたが、残り3mmの所で止まり無動状態(笑)
　3mm程度なので…　またボンドが取れてきたなら奥に入れたいと思います。
・右アクセル側はスロットルコーンの素材からか…　入口付近で張り付きました！！
　破損するのが怖くて様子見だけで即使用中止！！
　（入り口付近で中止したから抜けたのだと思います…）
・アクセル側グリップボンドは使用中止！シリコングリスを使用。
　根元付近で詰まりましたがグリップの端側を掌で覆い手背を軽く叩きながら
　何とか破損なく入れる事が出来ました。
　ボンド無しですが、十分キツイのでアクセルの空転はありませんでした。
・リレーかまして配線したので急速加熱時も電圧低下は特にない状態です。

他のグリップヒーターは知らないですが、特別に伸びにくい、入れにくい、
破損し易い物なのであればメーカーさんは、早急に対策するべきかと思います。

今回は、先人の方々のインプレがあったからこそ取り付け出来たものの
無ければ私も破損させていたと思います！本当に感謝です…

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