角度の調整ができるのは嬉しい。
緻密な構造でカッコイイ。もちろん機能的に満足。

しかし、取り付けに苦労しました。
私が買ったのはZE42-4160。適合車種に"DRZ400R '00-"と書いてあります。
DR-Z400には、"DR^Z400"、"DR-Z400E"、"DR-Z400S"、"DR-Z400SM"の
４種類があり、"DRZ400R"という車種はありません。ちょっと怪しい感じが
しましたが、スイッチボックスのあるタイプで、レーサー用ではないので
大丈夫だろうと思い、買いました。

結果、レバーホルダーを削ることになりました。
そのままの状態だとレバーが固定されてしまい動かせませんでした。
電動リューターで削り、最後平ヤスリで仕上げました。
約１時間かかりました。

取り付いてしまえば、ちゃんと使えています。
レバーを好みの位置に変えられますので気に入っています。
また非常にしっかりとした造りで、好感が持てます。

多少の加工を厭わない人にはお勧めします。
ポン付けを期待していたら大後悔すると思います。

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ハンドル自体は悪くないです。垂れ角もそこまでないので、とても乗りやすいです。
ただ、ワイヤー類がちょっと微妙です。

私は2007年式に乗っているのですが、01年以降のセットはワイヤー類が純正より-80mmになっています(ちなみにそれ以前のものは-100mmだそうです。)。

クラッチワイヤーは自分の取り回しのせいかもしれませんが、かなり長いです。もう20mmは短くしたほうがいいかもしれません。そのため、遊び調整のネジを限界ギリギリまで伸ばしてます。それでもギリギリクラッチが切れるくらいです。

一番の問題点はブレーキホースが硬いことです。とにかく硬い。全く取り回しできないくらい硬いです。諦めて純正のホースを使いました。

アクセルワイヤーは特に問題なく使えています。
デコンプワイヤーはposhのデコンプレバーをつけたので、未使用です。

このセット買うよりも単品でオメガハンドル買って別のワイヤー類を揃えたほうがいいかもしれません。

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【何色を購入しましたか？】
・ブラック
【何が購入の決め手になりましたか？】
・スクランブラーをカフェレーサー風にしたかったため。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
・見た目は理想通りで気に入りました。
・前傾がかなりきつめになります。
【取付のポイントやコツを教えてください】
・使用後の後日談ですが、ブレーキホースの取り回しはよく考えたほうがいいです。
純正ブレーキホースを使ってほぼ取り回しをそのままで対応しました。
ブレーキホース長いことが一番の原因だと思いますが、ハンドルを切るときにブレーキホースが動いて純正クランプが擦れて亀裂が入りました。
【期待外れだった点はありますか？】
・ありません。とっても良かった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ブレーキの取り回しを考えたセット品等があっても良かったと思う。
【比較した商品はありますか？】
・セパレートハンドルはこの商品のみのため比較していません。

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純正からの変更です。
ミディアムを購入しました。
ザラザラした質感は、艶もあって、ドレスアップにはばっちりです。ブレースもついていきますし、安っぽくもないのでコスパは最強かと思います。
ただ、純正よりも、絞りが大きく、高さをあわせるのは難しいです。カウルがあるバイクは、マスターシリンダーの干渉もあり、ピンポイントでの位置あわせになると思います。カウル無しは、バーが離れる方向か、極端に近づくかの調整になるかと。
ポジションを純正よりレーシーに適度に寝かしたい方にはオススメします。

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かなり取り付け穴がギリギリです。
寸法間違えているような気がします。
ハンドルのネジが斜めに入りそうなので、穴を長穴に加工しました。
あと、走行時にビビり音が発生したので、トップブリッジの間に緩衝材を貼りました。
車種専用品なのにちょっと残念な商品でした。
その他は問題ないです。

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ザッパーステムへの変更後にステム側を加工しましたが、微妙な誤差でハンドルロックがかからなくなってしまいました。ステム単体だとキレイにロックがかかるものの、ホイールを組んで自重をかけるとハンドルロックが出来なくなるような微妙なレベル。

もうそこまで来たらハンドルロックのストッパー側を加工したほうが早いのと、サビが浮いていた純正ハンドルロックカバーの交換も兼ねて購入。ストッパーの加工はこのカバーを一度外さないと出来ません。

純正のビスの頭をグラインダーで飛ばして、ドリルで根気強く揉んでの取付です。（最終的にドリルがフレームを貫通してしまいました）
最後はハンマーで叩き込んで完了。結構取付は大変です。

自分の場合は純正と微妙に形が違うのは対して気になりませんが、やはりそこを気にする人もいるかなーと思います。どっちかというと、ステム交換に伴うハンドルロックストッパーの加工に必要となる部品という位置づけで良いと思います。

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46Worksのハンドルに興味がありましたが、どこに問い合わしても在庫がなかったため、ありきたりですがAELLAのハンドルバーにしました。
全幅は狭くなるものの絞り角がそれほど大きくないため、当初はそれほどの期待はしていなかったのですが、かなり乗り味がよくなりました（まだ短距離試走しかしておりません）。

当方身長が165cmしかありませんので、カーブ走行中に内後側に荷重すると、外側の腕が伸びきる感じになっていたのですが、交換後はフォームに余裕が出てきました。結果、より余裕を持った旋回が可能となりました。
また、絞り角が強くなると手関節が尺屈（小指側に曲がる）しやすいため、橈側（親指側）の腱鞘炎が起こりやすくなると思いますが、私の身長では、ノーマルバーと比べてより生理的な角度になった気がします。

作りそのものは仕上がりも非常にきれいで満足いくものですが、ブラックの場合はレバー類脱着の際にはできれば二人で行うことをおすすめします。
一人はパーツをきっちりと支え、一人はスクリューの着脱に集中したほうが、がたついてできる傷が減るでしょう。。
装着後は全幅のせいか、精悍な印象が強まりました。

お値段は安いに越したことはないのですが、ワンオフと思えば十分なコストパフォーマンスと思います。

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以前ＣＢＲ２５０Ｒに自作のハザードを取り付けた際，作動スイッチとして購入し，今回グロムを購入したことから，
グロムにも自作のハザードを取り付け，その作動スイッチとして購入しました。

スリムな本体は取り付け場所を選ばず，操作性も良好です。

ただ，前回も感じたことですが，スイッチを取り付ける際にハンドルに挟み込むゴムシートが平べったくて挟みづらく，
この部分はラウンド形状にした方が作業性が上がって便利です。

価格も少し高いように感じます・・・

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CB1300SB(SC54)にて使用。デザインは申し分無く、自分の好みで大満足！純正よりも薄くなるので長距離でしんどくなるかと懸念したが、変えた事による疲労が増す事は全くなし！ただ、薄い分劣化は早いのかな？まぁ3000円そこそこなのでそこは割り切って(笑)
取り付けはすごい苦労しました！純正のスロットルパイプの突起は全て削り落とす必要あり。しかも若干穴が細い…コンプレッサーが無いとたぶん無理です！でもその分、グリップボンド、ワイヤリングは必要無いぐらいガッツリついてます！

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トラ車のバーエンドの予備としてセットを購入。

プラ製で消耗してもみっともなくなりにくく、薄くてシンプル。
何せ安いため消耗品として割り切って使える。

先日練習中にスロットル側が紛失したため出番がやってきた。
スロットル内側は普通のナットでエンドを止めるボルトは短く、ネジをかけるまでにかなり苦戦した。正直二度とやりたくない。

グリップ交換の際には高くてもS3に交換しようとその時誓った。

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