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GSX-R750にて使用
クラッチレバーが少し遠いので対策のため購入
作りは非常に良く、ポジションも1/4回転ずつ設定できます。
可倒式レバーですが、多少のことではレバーは動かないようです。
取り付けには小さいサイズのヘックスレンチ(1.5mm?)とネジロック剤、ピボット部のブッシュが別途必要になります。
(ブッシュは純正から持ってきてもOK)
取り付けは30分もあればできると思います。
取り付け後はレバー位置も好みに位置に調整し、乗りやすくなりました。
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4.0/5
ZX-14Rには「2軸2次バランサー」が採用されており
振動は少ない方ですが、アクセルを一定の開度で
走っていると段々と右手首が痺れてきます。
もう慣れているのでそのままでも良かったのですが、
「ドレスアップ」も兼ねてバーエンドを交換しました。
以下の候補3つ候補からZETAを選択。
「AGRAS（94g）」「REAL BALANCE (440g）」
「ZETA（180g）」
ZETAはエンド部の高強度ジュラルミンと
バランスウエイトのステンレスの2ピース構造
になっています。
純正にはネジロック（緩み止め）が塗布
されているのでかなりの力が必要です
（ZX-14Rは六角なのでネジ山をなめにくい
のが嬉しいです）
レバーの色ともマッチして見た目は良い感じ
になしました。
重さがほぼ半減（純正330g→180g）し振動が
どう変化するのか今後確認したいと思います。
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5.0/5
KLX125に取付けして、半年近くなりました。林道走行には角ばったデザインは余り良くないかもしれませんが、街乗りが中心なので、気になりません。ミラーを変えることで、Dトラッカー風のイメージになりました。また純正の丸いミラーは後方が余り見えなかったのが、しっかり見えるようになりました。
取付けも簡単なので、このミラーで正確だったと思います。
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同じものを付けてましたが、腐食してくすんでしまったので購入。
スモークメッキが有れば良いんですけどね
交換はいたって簡単でネジ3本外すだけです
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ミラーの根元のネジの径を変換させるのですが、ミラーに付属していたので結局使いませんでした。
が、これは持っていたら結構便利かもしれません。ほかの場所で使えたりしますので。
つくりは良いです。
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形がカッコいいんで試してみた
スカイウェイブに付けたんですが、若干後ろが見にくくなりましたが、気にならない程度です。
ブルーミラーにロゴが入ってたりして良い感じです
変換ネジが入っているとは分からなかったので、別に購入しましたが、入ってました。
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1.0/5
XB9Rに取り付けました。交換は簡単にできましたが、走行中、フロントブレーキを使用していると、アクセルを戻した時に、ブレーキが効いているように減速していきます。信号で止まり、走り出そうとしたらまったく動かず立ちゴケしました。慌てて車体を起こし動かそうとしてもまったく動かないので、車体が軽かったので、横に引っ張り何とか後続車両に挨拶しました。確認すると、ブレーキレバーが若干マスターシリンダーを押しているようで、その為、少しずつブレーキフルードを押しても戻らない状況になり、最後はロック状態になったと考えました。その場で、車体工具でブレークレバーを取り外したら正常に戻りました。フロントブレーキ無しで、家まで帰り、純正のレバーに交換しました。
走行中の場合大変なことになります。
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5.0/5
ワイヤー類の交換な容易に取り付けできました。19mmアップがポジション的にちょうどいい高さで、肩こりも楽になるだろうと思います。クラブマンにはバーライズキットの色もよかったです。
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ノーマルハンドルはポジョンが合わず、チョイ乗りでも手がしびれ長時間運転すると凄く疲れます。ハリセパは自分のポジョンに合わすまで少し時間がかかりますが、あえば手のしびれも軽減でき運転もしやすく快適になり、オススメです。
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購入したグリップにお飾り程度のバーエンドが付いておりそのまま使用していたのですがちゃんとしたモノに交換しようと思い購入しました。
小さ目のバーエンドだとアラが見えてしまうのでグリップと同径のビッグバーエンドにしました。
ハンドルの内径に合わせて（14mm~19mmだったかな）太さを調整出来る様にカラーとゴムも付属されています。
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