スタジアムタイプのミラーを装着していますがトラッドなカスタムを目指すにはやはりナポレオンだと思い購入してみました。比べてみた感じ高さ、バーの角度はデイトナ ハイビジのロータイプと同じ。
セパハンだとハンドルのタレ角に対しての角度、高さが決め手になると思うのでミラー選びがとてもシビアになります。
結果私の車両には似合いませんでした。
多分イモラタイプミラーを買います。

アダプタ無しで使用出来ると思いきや 本体は逆ネジ。アダプタで正ネジに変換するのでアダプタ込みでの使用になります。
左右で2本購入しましたが試すなら片方ずつの方が失敗した時のダメージが少ないかもしれません。

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DAXに着けているナポレオンのAZミラーがネジ舐めで使えなくなったので、同じミラーに交換しようとウェビックで探したら・・・モデルチェンジしてる。
名前もAZミラーのままだし、写真で見る限り大きな違いは無さそうなのでステンレスカラーを一つ購入しました。
早速取り付けましたが、前モデルからかなり変わってました。
・アダプター経由での装着
・ミラーサイズ拡大（1割から2割くらいかな）
・ステーが太くなった
・ミラー固定がプラスネジからヘックスネジに変わった
アダプターは車体側が順ネジ、ステー側が逆ネジの変則タイプです。ミラーに力が加わると緩んで相手を傷つけない仕様なんだとか。
ミラーサイズ拡大、ステーが太くなった、固定ねじのヘックス化はどれも大歓迎のアップデート。
今回左側を交換しましたが、早々に右側も交換しようと思いました。

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ダウンミラーにしたくて購入しました。
ハンドルがテーパーでしたが何とかギリ付けることができました。
取り付け部は少し大きくしてスペーサーなどのオプションがあればいいなと思いましたがコスパが良いのであまり気にしていません。
ミラーは見やすいですがやはり回転数を上げるとブレて見にくいですがミラーの径はちょうどよく信号待ちや車線変更などGOODです

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153ガレージのセパハンとバックステップを取り付けました。
ポジションはかなり前傾になりステップ位置も高くなり、
慣れるまでは少し時間が必要かも。ステップ位置が変わった事でニーグリップは格段にしやすくなりました。私は長距離のツーリングなどしないので見た目重視というところでしょうか…。保安部品なのでショップで取り付けして頂きました。

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マウントバーやハンドルバーの少しの隙間に目立つことなく取り付けが可能という
夢のようなスイッチだと発売当初から思っていたので
愛車に必要になった時に迷わず購入しています。

質感良くスイッチのクリック感も良く素晴らしいです。
某ECサイトで良く見る知らないメーカーのスイッチと違い
スイッチから出る配線の太さもデイトナのは理想的です。

一時期に隙間家具が流行りましたよね。
冷蔵庫と食器棚のデッドスペースを活かす的な。
実際は狭くて大した物も入らず物を押し込むだけとなる家具。

しかしながらこのスレンダースイッチはちゃんとスイッチとして使えるだけでなく
貼り付けタイプと違い取って付けた感まるで無し。
まるで純正オプションのスイッチの様に鎮座します。

残念な事に私の場合はそんなスマートな使い方では無くて
セパレートハンドルに無理やりマウントバーを設置し
マウントスペースが狭いのでこのスイッチしか設置不可能でした。
取って付けた感が有る使い方ながら
スレンダースイッチだからこそ成セル技です。

デイトナさんに感謝！！

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2022年の12月に愛知と茨城を高速道路で往復(850km)する時に購入し、その後3年ほど経過しました。

スロットルアシストは自分の中で必需品と化しましたが、ロックシステムは高速以外では出番があまりないのが正直な所(田舎道や堤防だと便利だけどね…)

いざ使おうとするとグリップに巻いたゴムバンドからレバーが横方向にズレていてロックしても徐々に緩んでしまったり…と正しく運用するのにコツがいるカンジです。

しかし、アナログ式のクルーズコントロールとしてはやはりアクセレーターロックシステムが一番洗練されており、耐候性に優れ他社製品と比べてコンパクト、脱着も簡単で見た目も物々しくないです。

アナログ式である以上は多少の欠点は仕方がないと思います。

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スクーターは内燃機関を弄って有ったり給排気を弄ってあったりすると
なかなかの振動が出て来たりします。

このクラシカルな形状の樽型グリップはゴムが厚くて振動を吸収し
握り疲れが少なかったりします。
またグリップ径がスリムな通常タイプと違い太いので
なんちゃってハイスロ的な存在にもなります。

原付二種をボアアップし普通に高速利用もしながらツーリングもするので
この疲れ知らずの性能は大助かりです。

車両購入時より取り付けてあり
その後のグリップ交換でも同じ樽型を購入したくらい良いです。

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アドレスV125Gで使用して大変気に入った為BWS125にも即購入し取り付けています。

アジャスター機能→数年使い続けてもガタ無し
スライド式の状態→数年使い続けてもガタや緩み無し
アルマイト色→数年使い続けても退色無し
パーキングブレーキ機能→使い勝手良く嬉しい機能

レバーを握った感じの指先に伝わるアルミの感じが心地良く
一度使ったら二度と他に戻れません。
だから２台共に使用中なのです。

ネットで他人のカスタムからヒントを得ようとしても
このRIDEAはヒットしません。
やはり原付二種だと適当に触って乗り捨ての種類なのでしょうか。

本当に上質の商品です。
この調整範囲からくるしっくりした握り心地を知らない方が気の毒です.

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
変にギラギラし過ぎず良い感じの光沢感
【取付けは難しかったですか？】
容易な部類。トルクレンチは必要
【使ってみていかがでしたか？】
テネレは純正でも下部側で連結されているけども、転倒により連結部分で捻れるらしいので。
【付属品はついていましたか？】
問題なし
【期待外れな点はありましたか？】
特にないが向きを明記して欲しいかな。
どちらでも取り付くので当初ロゴが逆向きになってるの気が付かなかった。

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【使用状況を教えてください】
　スタンディング時のハンドル位置が少し低く、肘が伸び切ってしまうため、ハンドル位置を高くするために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。質感も高く、crfラリーのハンドルポストと同じ黒色を選んだため、違和感なく取り付けができたと思っています。

【取付けは難しかったですか？】
　19ミリアップを選んだので、ケーブルやハーネス類は加工せずにすんなり取り付けができました。ノーマルのハンドルポストを取り外し、本キットを割り込ませるだけなので簡単でした。20分あれば可能かと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　見た目はあまり変わりませんが、スタンディングしてみると明らかにハンドル位置が高くなったことが感じられます。肘が軽く曲がるポジションになったので、スタンディングがやりやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
　特に有りません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。

【取付けのポイントやコツ】
　ハンドル位置が上がると、ケーブル類やハーネス類が引っ張られる恐れがあるので、バーライズキットを取り付けた後は必ずハンドルを左右に大きく切って確認するとよいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は付属しませんでしたが、バーライズキットの取り付けそのものは、ノーマルのライザーのボルトを外してバーライズキットを割り込ませるだけなので、説明書は不要だと思います。むしろ、ハンドル周りのケーブルやハーネスのや余裕があるかどうかを確認する必要があるので、そのあたりの経験や知識がある方であれば、なんてことはないと思います。

【注意点】
　crf250ラリーは19ミリアップで、ケーブル類は余裕ですがハーネス類の余裕はギリギリでした。30ミリだと、ハーネス類のケーブル類の加工、交換が必要になるかもしれません。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ハンドリングの要であるハンドル部分のカスタムなので、ボルトには緩み止剤を塗布するとよいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございました。

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