CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車にブラックのcx-supermoto-med を購入しました。
ZETAのハンドルバーは毎回ロット毎に誤差があるので覚悟していましたが、絞りが62センチのハンドルバーはこれしかないので購入しました。
ブルーのcx supermoto-med チタンカラーのcomp モタードミディアムも所有していますが、どうしてもブラックのcx-supermoto-medが欲しかったのでグリップ交換ついでに購入した次第です。
交換作業もスムーズに進みました外形に誤差無く、今回は当たりだと喜んだのも束の間。
角度やレバー位地のセッティングが済み、自宅敷地の八の字コース走行を終えて、
小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードを装着して完了のはずが、右側はすんなりと固定用出来たのに左側、あれ、内径が異様に小さい、、、
固定用のインサートパーツが入らない、内径を図ると12,9ミリ、、、？、
おいおい、ZETAさんよ、パイプ内径の検品しないのかい？
全く持って毎度造りが雑過ぎる。
仕方がないので小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用のインサートパーツを削り何とか押し込みました。
しかし、ハンドルバーの内径はどうやら真円でなく楕円形です。
もう新たにアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用インサートパーツをもう１セット購入することにしてハンマーでZETAハンドルバーはめ込み、二度と取れない代わりに強力な固定が出来ると前向きに考えて作業完了としました。
肝心のポジションは小生の狙い通り、ホイールリム幅ワイド化に伴うハイグリップラジアル化して、スパイラルハイシートにさらに１インチアンコ盛りしてスーパーフラットシート化したオンロード専用愛車に良く合います。
フロントタイヤの接地感もいわゆるモトクロスハンドルバーである、プロテーパー、セブンエイス、ウィンダムと比較して、高速レンジの安定と、フロント荷重の安定が変わりました。
しかし、肘を張り、ワイルドなボディーアクションで荷重を自由にコントロールするのは、プロテーパー、ウィンダムに軍配が上がります。
どちらも小生のお気に入りとなりました。
今後は走るコースや、気分でハンドルバーを付け替えて楽しもうと思います

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純正ブレーキレバーをクソジジイに曲げられてしまったので物は試しにと買ってみたが中華の粗悪品と変わらない。
まず届いて開封し商品を確認したところアジャスターに加わってる負荷が大きいのかピボットピンを入れる穴の部分の金具が外れかけていた。まだ目はつぶれる範囲。(取り付ける際はかなりダルい。すんなりピンが入らないよ)
しかし、バイクにつけてみた感じが最悪。
当方、一般男性よりも手が小さく純正ではアジャスターを一番近いところに設定していたためこのブレーキレバーでも同じ範囲に設定。
試しにとガレージを半クラで進みブレーキをかけてみたところフルロック！WoW
純正に戻して乗ってみたが同じ力を加えてもロックしなかった。
購入品のアジャスターをすごく遠めにするとロックはしなかったが使用心地は最悪。
また、ブレーキを握って放した際にブレーキレバーがしっかり戻らず若干心配になる仕様。
値段が安いので許せる範囲ではあるがいざという時に頼りにはならないなと思いました。
レバーが折れた、根本からいってもうた！って時に予備で持っておくぐらいの製品だと思います。
命に関わる部品なので長く使うならケチらず純正orしっかりとしたお高い社外品を買うべきだと思います。

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質感はとても良いのですが、もう少しネジ穴やクランプ等の調整範囲が広いと良いと思う。
あと少しのところで届かなかったりしましたが、ボルトを締める順序を守りつつ、少々無理して？つけると何とか装着できました。本当に完璧に装着するならケーブルやブレーキホースに合わせたクランプを選べばいいのだが、とんでもない金額になってしまう。
中華の類似品はクランプのハンドル固定部分がゴムになってたりしますが、強度無視して綺麗につけるならあの方がいいかもしれない。

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YZF-R25に適合と書いてあったので購入しましたが、アクセル側のベースが供回りしてネジを締められません。純正は半月状の切り欠きがベースにあり、それが供回り防止にしているのですが、この商品には切り欠きがありません。クレームするとコツがあるのでバイク屋に持っていけとの一点張り。返品にも応じず。泣く泣くバイク屋に持っていくと、インパクトドライバーで取り付けてくれました。しっかり工賃も取られました。
注意書きにインパクトドライバーが必要と書くべきです。配慮が足らないというか騙された感が大きいです。大変残念でした。ご注意を！

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「シャークミラー　緩む」で検索すれば解ります。
見え易い良い鏡部。
頑丈で質感良いステー部。
ただし重いです。
信じられない位に重いです。

４の時に取り付け部の緩みが酷かったので　
緩み止め対策品とのことで懲りずに購入しましたが
根本的な解決には至っていない様で緩みます。

私が持つ原付二種2台とも車体のミラー取り付け穴雌ネジはアルミです。
なので雌ネジを壊さない様に細心の注意をしながらミラーを取り付けましたが
丁度良く動かないまで取り付けた後に
ミラー本体を人差し指で押しただけでミラー取り付け部は簡単に緩みます。
勿論車体に取り付け後に角度を調整をしようものならまた緩みます。

じゃあもっと強くミラーステー部を雌ネジに取り付けるとどうなるか。
雌ネジが破壊され馬鹿になりミラー用の雌ネジ付きの
純正スイッチボックスを新品に交換する羽目になりました。

ネット検索では歯付きワッシャーを緩み止めを使用していたりで
どうやら原付二種二個一作業までこなす私のスキル原因じゃあ無い様です。

せめてミラー部だけでも使おうと工夫を試みましたが
大睦製品と違い専用設計で流用しようがありませんでした。　

根本的な重さの解決を捨て置き新型が次々と発売されるのは
メーカー内の大人の事情なのでしょうか。

タナックスさんならもっと軽量に作れる筈なのに。

高価な割に非常に残念な商品でした。
高価だから厳しいインプッションを書いている訳では無く
根本的に使えませんでした。
まぁあくまで私の車両での話ですが。

結果タナックスの別のミラーを購入し使用中です。

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CT125ハンターカブ(J65)には、MCでキルスイッチが無くなったのと、あると便利なハザードランプスイッチが
欲しかったので購入しました。
カプラーとギボシ端子で接続するだけで機能アップにつながります。
ただし、取り付けに当たっては、外装パーツとマフラーの脱着が必要です。
なので、サービスマニュアルあるいはユーチューブ等で勉強されてから作業されるとよいと思います。

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153ガレージのセパハンとバックステップを取り付けました。
ポジションはかなり前傾になりステップ位置も高くなり、
慣れるまでは少し時間が必要かも。ステップ位置が変わった事でニーグリップは格段にしやすくなりました。私は長距離のツーリングなどしないので見た目重視というところでしょうか…。保安部品なのでショップで取り付けして頂きました。

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ミラー側に付いているピンが外せない事を知らなかった。
個体によっては外せない場合があるみたい。
購入前にミラーを外してピンをペンチ等で外せるかを
確認してからの購入をお勧めします

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スーパーカブ110で街乗りしてみた感じ、速度によって振動するなどもなく後方確認もしやすいのでクオリティはなかなか高いですね。
ミラーの細かい微調整は工具がないとできないところは少しそこだけマイナスです。

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バーの幅が広いのでカメラ、ナビなど取付位置の選択肢が広がったり複数取り付けることが出来るので
とても便利です。

取付はハンドルバーとハンドルベースの間に挟み込む形になりますので作業自体は難しくないですが
取付けボルトと商品のクリアランスが狭く、通常の六角棒スパナだとハンドルバーや商品に
傷をつけたりネジをなめたりする可能性があるのでミトロイなど特殊工具が必要になると思います。

またハンドルが3mmほどアップしますが自分としてはそれほど変化は感じられませんでしたので
ライディングに影響はないと思います。

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