サーキット走行会をする際、ミラーを外すという手間を簡単にするために購入。

・Kawasaki純正スイッチボックス、
・ゲイルスピードマスター
・ファナティックローハンドル

の組み合わせで当ミラーホルダーを取り付けたが、若干窮屈間はある。
・ホルダー部分はタイトでいい感じなのだが、ミラー取り付け部分が膨らんでいるため、スイッチボックスと一部干渉し、ぴったり幅寄せして取り付けが出来ない。

・剛性に関しては問題なく、振動などによって角度が変わったりすることは無い。

・同社タンクステーや、DMVのアルマイトグリップと同色のブルーであるため、色の一体感があって非常にいい。

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冬場の寒さに耐えきれず、グリップヒーターの装着を検討。取り付けをしてくれたバイク屋さんに「ハンドガードと同時装着でグリップヒーターの性能を最大限引き出すことができるので、是非装着してみては？」と言われ、その言葉を信じて同時装着しました。たしかに手への風当たりは劇的に減り、冬場のツーリングはとても快適になりました。
それ以外にも、立ちごけ時にハンドガードがタンクへの傷をカバーしてくれるという全く予期していないメリットもありました。

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MT-09購入時に販売店から、純正グリップヒーター装着を勧められましたが、ヤマハ純正は温度調節のスイッチボックスが独立してハンドルに装着されるタイプであったため、操作性、デザイン性から購入を見合わせていました。その後、冬場に再度グリップヒーターを購入を検討。最終的には、温度調節スイッチがグリップと一体化しているホンダ製グリップヒーターに決めました。自分では取り付けが出来ないので、近所のホンダwing店に取り付けを依頼。スロットル径がホンダとヤマハでは異なるので、スロットルワイヤーの調整をしてもらいました。
実際に冬場のツーリングでは、SW-MOTECHのハンドガードとあわせて、極寒期も耐えられました。手が暖かいと操作性も上がり、運転しやすくなりました。ホンダ車以外のオーナーの方も、検討する価値大だと思います。

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タイトルに書いていますが少し長いです。
画像を見てもらえばわかりますが、右側（アクセル側）はバーエンドに向かってグリップがテーパ状になっています。この部分はスロットルチューブと接していないためです。
このような状態なので、バーエンドやクローズタイプのハンドガードと併用する場合には、取り付けに少し気を使うことになるかもしれません。スロットルチューブからはみ出した部分を除去してしまえば良いのでしょうが、上手に切り取れないのと見た目的な部分を優先し、適度な径のカラーを入れる等で対応しています。

装着した車種はセロー250とXR230ですが、どちらもスロットルチューブをZETAのテフロンのものに替えています。もしかしたら純正のままであれば、このような状態にはならないのかもしれませんが、検証しておりませんので悪しからず。

二層構造のグリップとしてはコスパに優れており、取り付けの際や素手で触ると確かに柔らかく、グローブをして操作してみると、素手で触るほとではないですが、柔らかさ（というか弾力？）を感じます。

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セロー250に装着です。
カラーも色々あって良いのですが、「車体の白／緑に合うのは？」と考えて、「あ、ホイールがゴールドだった！」ってことでゴールドをチョイスしてみました。

取り付けはボルトとナットでゴムの管を挟むことで、ゴムとハンドルバー内側との摩擦力で固定するタイプです。
オフロード用のものは、アンカーボルト系で固定するものが多いので、ゴムでしっかり固定できるのか不安でしたが、それも杞憂だったようです。
装着してから転倒はないので、強度的なことはまだわかりませんが、仮に壊れたところで安価なので買い換えれば良いと思います。

尚、この手のアルマイト製品、特にZETAのものは結構退色が早かったりするのですが、本製品は割と長持ちしていますね。

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デュアルコンパウンドグリップにボンドまで付属して、コストパフォーマンスが高いと思い購入しました。
使ってみると、やはりイボイボが路面からの衝撃を和らげてくれますので、手にくる振動が軽減されます。
付属のグリップボンドはアロンアルファのような瞬間接着なので、グリップ挿入後につかいましょう！

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純正のハンドルにも似たようなバーエンドが付いていましたが、バーハンドルへと交換したため今まで付いていたものが取り付けられないので購入しました。
形状といい色といいどちらも気に入ったので大変満足しております。

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バーハンドルのブレを軽減してくれるというので購入しました。
本来バイクを重くするのは私のスタイルに合いませんが、ロングツーリングが楽になるのであれば多少バイクが重くなっても気持ちは軽くなるはずですw
取り付けても目立たないので気になりません・

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もともとアップハンドルスペーサーがついていましたが、それでもちょっとポジションがきつかったのでバーハンドルタイプに交換しようと思いトップブリッジから交換するタイプを選びました。
他のメーカーさんのも色々と見ていましたが、ハリケーンさんのはケーブル、ワイヤーなど延長無しで取り付けができるようなのでこれに決めました。
取付はキーシリンダーを取り外す所だけ面倒でしたが、何とか一人でできました。
スロットルケーブルは取回し(フレームの穴)を変えたら余裕ができました。
ポジションはハンドルがぐっと後ろに来た感じで楽になりました。

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レース中にクラッチを多用してしまい、クラッチが張って滑りはじめた経験がありました。

そこで「クイックケーブルアジャスター」がついたホルダーがどうしても欲しく、少し高価でしたが奮発して購入してしまいました。

写真（左）、ブルーアルマイトの十字型のアジャスタで調整します。
アジャスタは4分の1回転ずつ回り、コチッコチッと小気味良い感触があります。
走行中に回してもこの感触が伝わるので、何回転させたのか分かるのが嬉しいです。
また、この4分の1回転というのが丁度良いんです。
その後のレースでレバーが張り気味になった際に、1ノッチ回したら解決しました。
もの凄く使いやすいです。

取り付け
写真（右）のように、クランプが蝶番状なのでハンドルバーに挟む作業がしやすいです。
ファットバー（太いハンドル）でも、ホルダーの取り付け位置付近は22.2Φになっていますので、装着可能です。

その他
ある部品の向きを変更することで、「キレ重視タイプ」と「軽さ重視タイプ」という2種類の調整が可能です。
「キレ重視」はレバーが重めになり、クラッチが繋がる箇所がシビアになります。
「軽さ重視」はノーマルとほとんど同じ感覚です。もちろんちゃんとクラッチはキレますので、私は「軽さ重視」で使っています。

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