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5.0/5
ゴールドからチタンに交換しました。交換は特に問題なく10分もかかりませんでした。落ち着いた色に変わったので、ゴールドほど目立ちませんが気に入ってます。
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3.0/5
以前に使ってた“N○K”のステアリングダンパーは
ストロークが短い上に取り付けアダプターが固定なのでハンドル切れ角が確保でませんでした！
でも今回のミニモトさんのステアリングダンパーはストロークも長くてアダプターも可変式・・・
減衰圧調整は無段階で弱にしてても結構効いてます。
後は耐久性ですね！(^^;
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ワンポイントのカスタムですが、マフラーの焼き色と上手くコーディネートできました。
また、納車時に交換した『MRA』のスモークスクリーンとも調和がとれています。個人的に、今回の『バーエンドキャップ』の交換は、費用対効果の非常に大きなカスタムになりました。
作業は、ノーマルバーエンドを外して交換するだけなので、ほんの数分で終わります。
スクーターのカスタムをするなんて、ほんの数か月前まで想像すらできませんでしたが、大型車両とは全く違ったカスタムに、はまってしまいそうです。
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4.0/5
アドレスV125はハンドルバーの先端が
金属で埋められているので
グリップエンドを取り付けるのに
加工の手間がかかります。
このグリップは
グリップエンド付きの様なデザインで
簡単取り付けできます。
汎用なので純正グリップより
飾りの部分が長くなりますが長くなる部分が
硬いのでそれほどグニャグニャしません。
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4.0/5
プログリップをずっと使っていますが、分厚いクッションが入っていたりするものは持った時にベタつた感じがしたりするので、こういうシンプルなモノのほうが好きです。
特に何の問題なく使えています。
配色がかっこいいので気に入っています。
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純正ハンドルですとハンドルロックに支障が出る為、ハンドルバーの交換を推奨です（自分はナロー化済）。
ミラー部に挟む形で取り付けますが、右側はマスターシリンダーとの干渉がギリギリですので、不安ならステー側を削るなり、取り付け部の傘増しをしてミラーの接続部分をズラすなりが宜しいかと。
取り付けてから1年程してから、走行振動でのブレからカバー部分から異音がしたもののの、緩んでただけだったのでネジの増し締めで対応。
転倒してキズも付きましたが、結構頑丈でヒビや割れもせず頑張ってます。
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4.0/5
純正ハンドルが曲がってしまったため交換しました。ZETAと悩みましたが何となくブランドイメージでプロテーパーにしました。コストパフォーマンスの高いモデルだと思います。カットすることなくそのまま使用していますがポジションも自然でよかったです。中々ハンドルバーを使い比べる機会が無いのでどのモデルを選んでよいか迷いましたがZETAのサイトのハンドルシミュレーションが参考になりました。
バーパットに切れ込みがないタイプなのでそこが若干めんどくさいですがほぼ不満の無い製品です。
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オフロードには必ず転倒がついてきます
転倒時純正ではレバーがぐにゃっと曲がってしまうのがほとんどではないでしょうか
社外で可倒式レバーなどもありますがクラッチホルダーやマスターの根元をいわしてしまうこともあります。
この商品は折れないだけでなく根元側をいわすこともほとんどないと思います
転倒時しか効果は発揮できませんが
レバー自体がとても軽量で操作性も十分です。
色も黒くてカッコイイ。
値段は少々高めですがレバー何本も交換するよりはコスパに優れてると思います
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5.0/5
モンキー純正ハンドル用アルミビレットブリッジと一緒に購入しました！
クオリティも良くて某メーカーの製品と引けを取らない逸品です！
これも絶対にいい商品ですよ！(^-^)
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5.0/5
ハンドルステムステアリングナットと一緒に購入しました！
クオリティも良くて某メーカーの製品と引けを取らない逸品です！
これは絶対にいい商品ですよ！(^-^)
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