デザイン価格は申し分ないですね。
Nプロジェクトのトップブリッジとの組み合わせで組みましたが相性は違和感ありません。
ただアルミ製ですので、締め付けの際はトルクかける為
傷つきやすいですから、神経使いました。
あまりガタのある工具、はめ合いが不安定な工具は
ナメてしまいますので注意が必要です。

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商品説明と違って、ホースの長さが900mm。
長さ的には取り付けは可能だったが、
ロッドのストロークが9mmほどと少なく、クラッチが切れない。
レバー操作もワイヤー式と大差無い重さ。
これを使えるようにするには、パーツ自作が必要。

補修部品も出るのかどうか不明だし、ボルトサイズ的に部分的に国産に変えることも出来ない。
ロッドのダストシールが無く耐久性が不安。
ひと目で精度の悪さがわかるが、使える範囲内である。
ヤフオクで出てる中国製と同じもの?

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段差や強いブレーキングでもハンドルが暴れることなり、高速走行でも安定します。見た目は少し悪いですがそれを補う安定した走りを得られます。おススメです！

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純正のウインカーが故障ことをきっかけにウインカーLEDに変更しようと思い、付いていたXCプロテクターに追加する形で使用しました
取り付けに関しては、サイズが合っていないのでリューターで現物合わせにより取り付け加工を施しました
スタイル的には格好良くなって気に入っているのですが、純正と比べて暗いです
夜間はともかく、日中は視認性が心配です
安全性を考えるともっと明るくしてほしいところです
それと、専用設計のためか値段が高いのが残念です

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MT-09のハンドル周りが寂しかったので、
ZETAの　XC プロテクターと一緒に注文いたしました。

取り付けには一苦労しましたが・・・
汎用度の高い商品なので、シッカリと装着できます。

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通勤時に寒くなってきたので購入。
値段と取り外しが容易な点で本製品に決めました。
取説が丁寧に書いてあるため、簡単に配線できました。
しかし、バッテリーのプラス側まで線が届かなかったため配線を延長する必要がありました。
性能については問題なしです。

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真冬のライディングで一番つらいのが指先の冷たさ。

冷たい走行風だけでも軽減できれば、と購入しました。

まず開封して一番に「ステー短かっ！」

車種にもよるのでしょうがウチの子の場合は写真のようにミラーベースから100ミリ長のエーモン製汎用ステー(180円くらい)と10ミリΦのボルトナットセット(200円くらい)で接続して延長しました。

袋状のハンドルカバーは業務用ぽくてスタールを損ねるし発熱タイプの電装品はバッテリーの負担が心配・・・多少のヤセ我慢は必要ですが直接走行風が当たらないだけで指先の冷たさはずいぶん違います。

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見た目はかなり良い。高級感にあふれており、付け根（隙間）のゴールドもとても良い。

しかし、これは購入前からわかっていたことだが、バーエンドを純正から社外品に交換すると、振動が大幅に増大する。調べたところ、純正バーエンドの取り付けボルトが、振動低減の機構を備えているらしい。
確かに、CBR250R(MC41)の、単気筒とは思えないほどの低振動（常用域では他の250よりもずっと小さい）はこの純正バーエンドにその秘密があったらしく、バーを交換したら、言われていた通り、振動が大幅に増大した。普通の単気筒よりもやや高回転よりなのが相俟って、余計に振動が大きい。

が、堪えられないほどではない。慣れればそれが普通になる。

と、自分に言い聞かせています。

見た目は本当にカッコいいのでおススメです。

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取り付けは穴あけがあったりカットがあったりと面倒ですが純正はやっぱりいいです。ヒーターは半周ですが、十分に暖かい。キャノピーは風が手に当たらないので薄手のブローブでも大丈夫。少し外周が大きくなって個人的には握りやすくなったと思います。

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この製品の前提は「左右同じ角度で取り付けることができる」ことです。
ほとんどのバイクはブレーキホースとクラッチワイヤの取り回し位置が違います。
もしワイヤーが干渉した場合は通る方に合わせることができるということが前提となります。
ブレーキホースに合わせるとクラッチワイヤーが干渉しクラッチワイヤーに合わせるとブレーキホースが干渉し妥協点が見いだせなかったので今回は諦めました。
少々高額な商品だったのでかなりショックです。
製品自体のコンセプトはいいと思いますので付いていたら間違いなく5を付けてました。

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