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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
車両購入時ポジション調整用で購入でした。精度は問題無く普通に取り付けしました。3年使用しているが問題無く使用しています。値段も安いし、カラーバリエーションもあるので良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エンデューロでシーズン30時間使用しています。マディーレースではたまにレバーを折る事が有ります、つねに予備を持っていますがなるべく安いもので頑張っています。耐久性も問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 2 |
| 形状 | 3 |
2013年式のディアベルストラーダに取り付けました。
対応年度の表記に記載はありませんでしたが全く問題ありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シルバーのレバーが何となく古臭かったので、ブラックにした所雰囲気が変わりました。一緒にブレーキレバーも購入したのですが、ニッシンが付いてる事を忘れていて失敗。ちゃんとニッシンのブラックレバーも購入して両方共ブラックにしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトアップのジュラルミンステムに装着
塩ビパイプで叩き込めます
【何が購入の決め手になりましたか？】
NSR50前期型用にシフトアップさんから出ているジュラルミンステムキットを購入し、どうせなのでベアリングもテーパーローラー化することで更なる性能の向上を望みました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
やはりテーパーローラーはめちゃくちゃいいですね！
オフ車では純正でも採用されている事が多いですが、ボールベアリングと比べると安定感が全然違います。ハンドリングもスムーズだし、接触面積が増えるために剛性感も増します。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ステムについている古いレースを外すのが厄介です。専用工具を買ってくるか、大人しくプロに頼むのもいいかもしれません。
私は工具買ってきて自分で外しました。タガネで外そうとするとステムを傷つける恐れがあるので専用工具推奨です。
フレーム側は貫通ドライバーで外したのちに、古いレースを新しいレースの上に逆向きに乗せて叩き込みました。
ステム側のベアリングはホームセンターで売っている塩ビパイプで打ち込めます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
レースを打ち込むときにフレームの受け側とレースの厚みを測定して何ミリまで打ち込むのか忘れないで下さい。
奥に到達すると音が変わるので解りますが、どこまで打ち込めばいいのか分からなくて焦る事が無くなります。
【期待外れだった点はありますか？】
全くなし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し値段が安いと助かります。
専用のダストシールを付けてくれているのである程度は仕方ないとは思いますが・・・
【比較した商品はありますか？】
PMC ピーエムシー:ステムテーパーベアリング
【その他】
ベアリング内部にたっぷりとリチウムかウレアグリスを塗り込みましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ノーマルのままで2000kmほど走ってみましたが、どうしても右手のしびれが強く、長時間走行がかなりつらいものでした。
特に高速道路での巡航は嫌になるぐらいのしびれ感でした。
165cm程の身長では、ハンドルが幅広くやや遠い状態でしたので、まずはポジション変更を行うためにAELLAのハンドルバーと、本製品を選択しました。
見た目の問題もありショートを選択しましたが、身体も起き過ぎず、非常に乗りやすくなりました。
しびれ対策としてはバーウェイトの装着も検討していましたが、もう不要かなと思えるほどです。
製品としての造りも非常に精緻で、装着後はハンドル周りが黒く引き締まり、かっこよさが増した感じもします。
お値段は張りますが、非常に満足いくこと間違いありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
たまたまレースで使っていたTM-MJN22を、ジャズに付ける事になった。
別体のハイスロが必要だと思っていたが、
スロットルバルブを外から覗くと、ほんの3?程度で全開になりそうだった。
そこでダメ元で、このスーパースロットルを購入し装着してみたら、
見事にスロットルバルブが全開になりました。
これで、高価な別体になっているハイスロを買う必要が無くなりました。
ただ、スロットルパイプにスロットルケーブルが収まる溝が無いので、スロットル本体でケーブルが不安定になり、何か起きそうで怖い感じがします。
極度のハイスロを求める人には不向きです。
私はレースでもコントロール性重視で、
タイヤが滑った時の微細なコントロールの為にロースロを好みます。
握り直しが面倒だと思う人が多いですが、
レースでロースロを使うと握り直し（スロットルを回し切れない場合は、指先だけでスロットルを回す）は普通だったりするので、
ロースロでもスロットルの回し方を覚えれば大丈夫ですよ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
VFR800F立ちゴケで純正ブレーキレバーが折れたので購入。ブレーキ、クラッチともに純正より軽い感じ。赤色ですがタンクのエンブレムに合わせたつもりですがかなり明るい赤色。当初は金色にするつもりがバイク屋さんにボディが同じ黒色でレバーを金色に交換したのが修理に入ってたのでカブると思い赤に変更。クラッチに若干のガタつきがありますが気にしません。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
説明書通り傷は覚悟の上です。
タッチアップするより液体靴墨を塗ってウエスで磨いてワックスで仕上げると自然に出来上がると思います。
実際に2回目の購入ですが満足です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルが多少低くて窮屈な感じだったことから，少しアップするのに購入しました。
取付制度については，元のクランプとアップスペーサーのサイドがツライチにならず，
少し見た目が落ちます。
形状と使用感は良好ですが，商品の割に価格が少し高いような気がします。
ボルトオンでハンドルが２５ミリアップするのは良いのですが・・・
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