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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリラのレバーに使用しました。見た目で購入しましたが､見た目以上の使いやすさと車体色とのマッチングで車体が自分ではワンランク上に見えます｡耐久性は5000Km位走りましたが汚れる位で切れたりはしないので満足です､難点は雨の時に水分が付くとヌルヌルと取れそうになりますが､注意すれば安全に走行出来ます､また冬場はレバーが冷たく成らないので多少の防寒対策にもなると思います｡
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
純正ハンドガードの上から使えないかなっと思って購入しましたが、予想通りグリップエンド分が邪魔で穴あけ加工やチャックを閉めない取り付けになりました。
正規の取り付けとは違いますので100%の性能は出ていませんが、2016-2017冬春の小雨や風はかなり軽減できました。厳寒期はグリップヒーター使用で難なく乗り越え、使用なしではちょっと寒いという感じでした。
また見た目ですが、アドベンチャー系バイク乗りでハンドガードを見慣れているというのがあるので、納得できるレベルです。(個人差が大きく出る部分ですが・・・)
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
内臓の3極ｶﾌﾟﾗｰは、使用しませんでした。
クラッチ系の配線は、純正を移植
カワサキ車にハザードは、やっぱり欲しい装備ですねっ
純正のウインカースイッチが固くて引っかかる様になり、気持ち良く走る為に購入です
クラッチ、パッシングスイッチの結線が説明書通りでは作動しない為、純正品のクラッチ配線を移植、同じ部位に、結線し直すなど加工が必要でした
取り付け後は、各スイッチ共に軽い操作感、今風のウインカーキャンセラーなど気持ち良く使えてます
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
キレイに取り付けできました。
ブレーキ側は、ガードもカットしアダプターも短くしました。
クラッチ側
クラッチ側は、アダプターのカットだけで済んだ。
KDX125SRへの取り付けになります。
ハンドルはノーマル、元々付いていたもの以外に取り付けたものは、DRCのオフロードミラーです。
商品自体はアルミのガードが程よい柔軟性と剛性を併せ持ったような感じです。
付属品も、バリが残っているような粗さも見当たらず。
さて、取り付けにかかります。
まず始めに、この手の商品では、切っても切れないものがバーエンドのアダプターなわけでありますが、とりわけなるべくまっすぐに入れないと、ガッチリ感が得られないわけであります。
当方の車両はハンドルバーの引きが浅いのか、マウントキットが長すぎて、左右共にバーエンドが斜めになってしまいます。
左(クラッチ側)は、バーエンドアダプターがまっすぐに入るようになるまで、マウントキットのバーを短くカットすることにしました。
付属のネジも、それに伴って短くしました。
そのままだと、ネジ山が浅くなるのでネジ穴も穴を掘り下げて、タップでネジ山を切りました。
こうやって、左はきれいに取り付けすることができました。
右(ブレーキ側)は、左と同じ加工ではまだ取り付けできませんでした。
ガード自体が長すぎて、メーター横のインジケータに干渉してしまうのです。
ですので、長穴部分は丸々カットし、新たに穴を開けなおして取り付け完了。
時間にして、およそ3時間ほど作業していましたが、無加工の時に比べるとガッチリ感は全然別物です。
ただ、ハンドルバーにクランプさせる取り付けは強い衝撃を受けるとどうしてとずれてしまうので、本気の方はフォーククランプさせるキットを購入して、強度を確保したほうが確実だと思います。
商品自体の質感や造りはよかったのですが、当方の車両だと相当な加工を強いられたので、この評価といたします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
CRF２５０ラリーに 取り付けました なんの問題もなくスムーズに動きます
最初はジータの可変レバーを付けたけど やはりオフロードバイクは昔からラリーレバーを
入れてたので しっくりきます また予備として買うと思います いいレバーです！！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
写真を見て気に入り直ぐ購入しようと思ったのですが、FIモンキーに適合とは書かれていなかったのでくまモンキーに適合か確認し購入。
トップブリッジ周辺をブラックで統一したかったので、装着済みの武川のトップボルトキットのゴールドからブラックに変更するつもりで合わせて購入。
いざ取り替えにかかってみたら、純正のブラケットより、約3ミリ幅が広く武川のトップボルトキットは干渉し取り付けられないことが判明。後日トップボルトは他のものと交換するとしてM10キャップボルトで固定し作業完了
取り替えは20分ほどで完了。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
適応にはなってませんでしたが、くまモンキーに取り付けました。
以前は武川のアルミクリアタイプを取り付けていましたが、車体が黒なので黒を探してたので見つかりラッキーでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
この部分がノーマルより微妙に薄い
ノーマルのクラッチは調整機能が無いので、折れたのをキッカケでコチラを…
ただ、1つ問題が…個体差なのかも知れないけど、クラッチのセンサースイッチに当たる部分がノーマルより微妙に薄く、走行中にクラッチが切れてると判断してエンジンチェックランプが点灯（汗）ショツプのアドバイスで薄いゴムシートを張る事で対処しました。
それ以外は、しっかりした造りで満足しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バイクが少し前傾のため長距離ツーリング時は手のひらの親指の付け根辺りと首が痛くなっていましたが、
ハンドルアップスペーサーを取り付けることで運転姿勢が変わったことで両方の痛みから解放されました。
前傾姿勢が少し変わることからコーナー時の挙動が気になっていましたが、いつものタイミングでコーナーに入ると若干膨らみますが、修正は十分可能な範囲内です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
装着は簡単に出来ました。ハンドルを持つ人がもう一人いると安心して作業ができますが、一人でもできました。タンクにタオルを被せてハンドルが落ちても傷が付かないよう保護すると一層安心して作業ができます。乗車姿勢は、以前より楽になり、長距離ツーリングも苦にならなくなりました。
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