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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドル周りの統一感とカスタム感を出す為に交換しました。アクセル側も同じキタコのスロットルケーブル(ステンメッシュ ノーマル長)に交換していましたので、統一したく交換しました。交換したクラッチケーブルもステンメッシュ ノーマル長です。ハンドルをハリケーン フォワード コンチ2型に変えていますが、スロットル・クラッチケーブル ノーマル長でも、取り廻しは若干調整が必要ですが違和感無く取付可能です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
袋入り
内容物
クラッチ側
ブレーキ側
２台の車両にZETAのアーマーガードを着けています。
もう一台のほうは、ハードワークなのですぐに破損すると思い、着けていません。
こちらは散策&ちょいダートなので、バーだけだとあまりにも無機質な感じだったので、装着してみることに。
あまり大きいと重たそうな雰囲気になるかな？と思い、一番小さそうなプロテクターにしてみました。
取り付けは簡単です。
アーマーガードに貼られているステッカーを剥がすとネジ穴が現れるので、付属のネジで取り付けるだけです。
他の方もおっしゃるように、ネジロックがあればしておくほうが安心でしょう。
取り付けると、ハンドル周りの雰囲気と前から見たときの雰囲気が変わります。
本気で手をガードしたいならば一番大きいものでないと、なかなか体感できないのでは。
自分自身、プロテクターでは風防を期待していません。
なぜなら、通勤用のスクーターは樹脂のナックルガードを外して、おばちゃんがよく着けている純正のハンドルカバーを着けているのですが、雨でも手を濡らすことはなく、冬場でも薄手の手袋で凌げるほどの防御力です。
こういったことから、プロテクターはアクセサリー兼小枝や飛び石で直接手を痛めないためのものだと、認識しております。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ハンドルポジションの改善の為、
ハンドルバーと同時にレバーも交換、ブラックで統一感をだし、ワンポイントにブルー…
使用感は、クラッチ操作が楽になり、長時間のツーリングで手首のシビレも無くなり大変満足してます。
装着には一点だけ注意点が、
アクセルワイヤーにレバーアジャストがあたって
ハンドガードが、やや低い位置になってしまいます
今のところあまり気にならない程度ですが…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ワイヤーの動きが重く感じたので交換しましたが…軽くなりました。
純正ワイヤーと性能的な格差は無いと思います。
ウェビックだと在庫有るので注文して待つだけなので助かります。
金額も安いので！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
本体とネジが届きました☆
横17cmほど、縦は8cmほど。
ブレーキ側
クラッチ側
以前はヤフ○クなどのパチもんナックルガードを付けていたものの、立ち転け程度で変形してレバーの先っちょに干渉するようになったり、場合によってはレバー先端がもげたりと、やっぱり安物はダメだということで、ZETAのアーマーガードを購入。
しかし、ガードだけだとあまりに無機質でストイックなイメージだし、枝とかもベシベシ当たるので、プロテクターを付けることを決意。
あまり大きいと、重たそうに感じるのもなんだかなぁと思って、こちらにしました。
そんなに大きくありません、サイクラのモトクロス用のガードと、質感や大きさが似ていると思います。
取り付けは簡単で、アーマーガードのステッカーを剥がすとネジ穴が現れるので、付属のネジで取り付けるだけです。
色は外装に合わせました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
一般的な可倒式レバーと違ってレバーの途中にヒンジが無いのが、見た目がスッキリしてスマートです。
レバー位置も無段階で調整できて、自分の好みの位置にジャストフィットです。
唯一注文をつけるとすれば、カラーの選択肢がほしかったです。ブレーキレバーは黒なので左右でレバーの色が違うのがいただけないですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
レバー：チタン アジャスター等：ゴールド
当方は指が短いため、純正のレバーを一番手前に調整しても指が届きにくく、特にクラッチ操作に不都合な状況でしたので、調整できるレバーを探しておりました。色々なメーカーの物の機能・デザイン・金額などをチェックしましたが、最終的には他の方のインプレを参考にこのレバーに行き着きました。デザイン良し、機能良し、値段良しですね。まあ、何よりも(アジャスター３番の位置で)指が十分届き操作しやすくなったことが一番です。手の小さい方には重宝しますよ。
ただ、一つだけ問題点がありました。レバーを取り付ける(ボルトを通して締め付ける）穴がクラッチ側だけ小さかったため、その穴に通すロット？（さや管？）が入りませんでした。取り敢えず知り合いのバイクショップに持ち込んだら、細かい作業でしたが穴を削ってくれたため、バッチリ取り付けることができました。返品も考えましたが、早く着けたいばかりでしたので、バイクショップに感謝です（ショップの社長の好意で無料でしたし）。メーカーさんには、きちんとした検品を願いたいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
数種類の色から選べ、好みのカラーリングでアクセントに出来るのか良い。また機能性にもすぐれ、堅牢感もある。ただ、その分弱冠重みがあるのは仕方がないところか。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
5段階の最低温度。
過去製品の使用経験も含めて、ワイズギヤとなってるけど物自体はホンダアクセスの製品と同じもの。多分ホンダ側からのOEM供給品。
ただ、ホンダアクセスのグリップヒーターとしては現在はほぼ全て『スポーツグリップヒーター』が主で、此方は旧タイプ扱い。
取付する車両が、日本国内では正規品となってない五洋本田フォーチュンウィング125であり、配線類が国内正規車専用品ばかりの『ホンダアクセス・スポーツグリップヒーター』では、逆にめんどくさそうなので、汎用品としてリリースされてる『ヤマハワイズギア・グリップヒーター2』の本製品を選択する。
取付は、電流容量が十分な配線をきちんと選べれば何の問題も無いです。
難点があるとすれば、キーオフするとグリップヒーターもオフになり、直前に使った温度状態を記憶してない事。5段階の最低か、最低＋1のモードを主体として使うので、スイッチを入れる都度、ボタンを何度も押すのが面倒。
また、スイッチ操作は常に、5→4→3→2→1→オフ。2から3へ戻すことは直接は出来ない。操作は温度を低くすることはともかく、高くするのは走行中はほとんど出来ない（走行中に目線を手許に落とすなど自殺行為以外の何物でも無い）。
昔のダイヤル式の様に、温度設定を自由に上下できるように成ってれば良かったのに。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
15年Ｒ１用の在庫がないので５ＶＹ用を装着。
ストロークが長いだけで、取り付けは同じなので問題なし。
単体で動かしてもエア混入音がなく精度が高い。
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