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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
オフ車といえば定番
かっこいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
高級感が出ました。
取り付けた後の機能性は素晴らしい物が有りハザードスイッチ、パッシング機能ウインカーの戻り等、付けて良かった一品に成ります。
取り付けは自身で行い、その際に感じた注意点ですが、まずヘッドライトの後ろのケースは外した方が作業が楽に出来ますが、ヘッドライトカバーを外す際は六角のボルトを外すのですがL字の六角レンチは使うと外せなくボルトの頭を舐めます。
私はラチェットレンチで押さえながら回したら舐めずにボルトは取れました。
ライトケースの後ろに有るコネクターですが下のコネクターをピンを押さえながら下に引くと取れます。
ハンドルの穴開けですが私はバネ式の自動ポンチを数回当てて傷を付け2mmのドリル刃から初め最終は5mmて開けました。
何方がが5mmでは大きく少しガタが生じると書いたのをみましたが4.5mmではピンが入りませんでした。
他の方もレビューしてますがリレーは変えなくでハイフラ等、不具合は出て無いですが今後、不具合出れば変えるつもりです。
中大型車の様な見た目になり大満足してます。
道具をお持ちの方は変えると納得のいくパーツと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
YZ125Xに装着し、林道走行や軽いエンデューロ走行で使用しています。純正ハンドルに直接取付け、転倒時のレバー保護とブッシュ・飛び石からの手の防護を目的としました。使用期間は約3か月、週末走行を中心に評価しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
樹脂ガードの二重構造で、製品写真どおりの構成でした。樹脂部分の厚みは均一で、成形面にムラや反りはありません。アルミ？パーツの表面処理も滑らかで、ボルト穴位置の加工精度も問題ありませんでした。付属品はすべて個包装され、ネジ山の潰れや欠品もありませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
一般的なナックルガードと同様の手順で取付け可能です。ハンドルバーの径が適合していれば加工不要で、付属のクランプも精度良くフィットします。バーエンド挿入部の固定ボルトは細めの六角レンチで確実に締め付ける必要があります。レバーやスイッチとの干渉を避けるため、取付け角度の微調整に時間を要しました。純正ハンドルにも問題なく装着可能でした。
【使ってみていかがでしたか？】
転倒時にレバーやマスターシリンダーへの直接的な衝撃を防げており、樹脂カバーが外力を吸収して破損を防止する構造が機能しています。木や岩への軽い接触では曲がりや割れは発生せず、走行後の点検でも変形は確認されませんでした。走行風や泥はある程度防げますが、フルカバータイプに比べると防護性能は控えめです。ハンドル操作時の干渉はなく、重量増加もわずかです。
【付属品はついていましたか？】
樹脂ガード本体、バーエンド固定ボルト、クランプ、スペーサーが同梱されていました。追加で必要な部品はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
樹脂ガード部分が交換式ではありますが、スペアガードが別売のため、破損時は別途購入が必要です。また、厚みが限られているため、ハードクラッシュ時には完全な防護は難しいと考えられます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：固定部にグリスを軽く塗布すると位置調整がしやすいとの情報が。
・説明書の有無・わかりやすさ：説明書なんて見なくても大丈夫。
・注意点：クラッチホースやスロットルワイヤーがハンドガードに干渉しないよう、走行前に全開・全切りで確認する必要があります。
・一緒に購入するべきアイテム：交換用樹脂ガードがあるといざという時安心
・メーカーへの意見・要望：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
冬用に向けて購入しました。
ゆるゆるだったのでアルミテープと耐熱のグリップ用ボンドを使用しました。
ボタン操作もよく非常に満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
エイプ100にクラッチレバーと一緒に購入しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りとても良いです
【取付けは難しかったですか？】
配線も色を純正と揃えてあるので迷う事なく取り付けできます
【使ってみていかがでしたか？】
とても使いやすく良いです
【付属品はついていましたか？】
特に無いです
【期待外れな点はありましたか？】
不満は無いですがスイッチのキャンセルした時にクリック感をもう少しあった方がわかりやすくていいと思います
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ゼファー750で使用しています。
ニッシンのラジアル19㍉に交換していますが、2回目の購入です。
使用感がとてもいいこと、にぎりごごちがいいことが再度購入の理由です。
悪いところは、注文するとき純正対応、車種しか表示されていないので
ニッシンのラジアル19㍉に合う品番のレバーを探すのが大変なことです。
破損したらまた買うつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
800だとアウターが長すぎたので700を買いました
取り付けてみたらインナーが短かったので
キタコのインナーキットを購入して組み合わせました
錆びないのがポイントです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
機能、見た目は良いのですが、本体が樹脂製なので強度的には不安が残ります。
今回は馬鹿力でねじ切ってしまったので再購入して交換しました。
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アジャスターカラー：マットシルバー | レバーカラー：マットブラック
利用車種： YZF-R1
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
マットブラックレバーにマットシルバーの組み合わせ。
シルバーで丸かった純正レバーが一際浮いていたのでマットブラックにしました。
強いて言うならもう少しレバーが長ければ大満足かな？
じゃあ可倒式を、やめればとも思いながら機械的な見た目に惹かれて選んでしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
購入当初から30mmローダウンリンクを装着した我がVストローム250SX。
当然ハンドリングが悪化するのでフロントの突き出しを目一杯の約30mm増やしています。それ以上はハンドルバーに接触するので伸ばせない。それでも倒し込みの重さが解消しないので、リアのイニシャルを2段上げたので改善したのはしたのですが、満足できるハンドリングにまでは届いていませんでした。これ以上イニシャルを上げるとせっかくローダウンリンクで下げた車高が上がってしまい、脚付きが悪化するので短足の私としては避けたいところ。
そこで、対策としてハンドルバーの取り付け位置を上げてフロントフォーク上端との隙間を作り、更に突き出し量を伸ばそうと本商品に目をつけました。到着した本品の取り付けは簡単であっという間に取り付け完了。
取付後とりあえず試運転をしたところ、あら不思議。これまで重かった倒し込みが嘘のように軽くなっています。突き出しはいじっていないにもかかわらず。速度を上げての試運転もしましたがその傾向は変わらず。かと言ってひらりひらりという感じではなくしっとりとして狙ったバンク角にピタッと張り付き、戻す時、あるいは切り返す時もスッと戻るという嘘のような理想のハンドリングになっていました。えっ、なんでよ？という感じ。
今まで苦労していたのは何だったのだろう。何故かは分かりません。でもこれで突き出しの再調整も要らず、乗って楽しいバイクになりました。
あと、ハンドルバー自体も後ろに手前に傾けたので、ちびの私には少し遠かったハンドルバーが近くなり、ライディングフォームも改善されたのも大きな副産物です。
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