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5.0/5
ホーネット250に取り付けました。
グリップヒータ自体の性能や使用感は多くの方がインプレッションされているので、取付方法の参考になりそうな情報を投稿します。
ハーネスキットはCB400SF用(08T49MFM000)を流用し、車両後部のウィンカーリレーから電源を確保します。手順は、
(1)CB400SF用ハーネスキットの電源カプラー部を切断してギボシに付け替える。
(2)キジマのACC分岐ハーネス(304-7144)のピン配を変更し、車両のウィンカーリレー用カプラーに割り込ませる。
となります。
グリップヒータコントローラは、丁度サイドカバー辺りに来るので、適当なステー等を用意してフレームに固定すればOKでしょう。
難易度はそれほど高くないと思いますが、くれぐれも自己責任でお願いします。
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5.0/5
ショートストロークになり男性の自分でもかなりがっちり握れるようになり満足してます。クラッチについては取り付け後のクラッチミートになれるまで少々エンスト続発でした。値段は微妙に高いですが超おすすめです。
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4.0/5
普通なら取り付けに5分もかからないのですが、若干精度が悪いため、スペーサーがしっかりはまりにくく、15分ぐらい取り付けに要しました。
レバーの握り幅は増えて操作しやすくなりましたので、上記以外を除いたら、いい商品です。
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5.0/5
ホーネット250にスポーツグリップヒータを付けるために購入しました。
このハーネスキットは車両後部のウィンカー用カプラーから電源を取るようになっていますが、ホーネット250とは形状が異なり、そのままでは使えません。
ただ、同じような位置にウィンカーリレーのカプラーがあるため、ちょっと工夫すれば、そこからの割込で電源が確保できます。
また、コントローラを取り付ける配線の分岐位置も、うまい具合にサイドカバーの辺りに来るので、コントローラの取付場所にも困りません。
あくまでも自己責任ですが、流用には丁度良いと思います。
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3.0/5
サブアッシー構造なので折れないとは思いますが…
やはりレバーの予備がないと、落ちつきませんね~
大体予備レバーは携帯するようにしています。
やはりブレンボだとレバーも高いですね~
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ブレーキをキジマのアジャスター付きにしたため、それに伴い、クラッチも交換しました。
取り付けはビキニカウルが付いていたため、エンジン側のワイヤーも緩めての作業でしたが、やり方さえわかれば素人でも簡単です。
グリスアップはきちんとしましょう。
形状も純正と少し変わり、私は好きです。
価格も安く、満足です。
純正は転倒時のスペアにします。
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09VTR250に取り付けました。
私は手が大きく、純正ではブレーキが近くて不自由に感じていたのでこちらの商品を購入いたしました。
キジマという、ネームバリューが購入の決め手です。
純正はシルバーなので、すこし気分を変えてブラックを選択しました。
取り付けはとても簡単で、素人の私でも工具があれば10分ほどで交換できました。
レバーを一杯まで遠くしたところとてもブレーキがかけやすくなり、満足しています。
ただ、ブラックの塗装の質感が安っぽく、取り付け中に見えないところではありますが、剥げてしまったので、そこだけ残念でした。
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3.0/5
ZRXにアクティブハイスロ取り付けるとノーマルのスイッチが使えなくなるので、交換しました。
取り付けは、コネクターを接続するだけで まあポン付けですね。
見た目は、安っぽいのがマイナスです。
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5.0/5
ZRX1200は、ニッシンラジアルブレーキに交換するとノーマルスロットだとアクセルワイヤーがブレーキに接触するので 非常にヤバイ。
アクティブハイスロにすれば解決するので、しかたなしに交換。
だが 此が走りにいいねぇ~！40パイにしたが 予備に42パイのスロットホルダーも購入
サーキットでの握り直しも解決
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5.0/5
オーリンズのフロントフォーク購入に伴い、オフセットが必要となり、ウェビックで検索したところチタンのいぶし銀の輝きに引かれ購入しました。
さすが信頼できるメーカーなのでオートバイに取り付けオートバイにのったらポジションがピタッとはまったという感じでした。
取り付けになんら問題はありませんでした。
今現在はケーブルも純正のままで大丈夫のようです。
マッスルポジションブラケットのアルミ削りだしにしようかまよったのですが、こちらを購入にして満足しています。
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