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転倒の際もダメージが少なくいいです(´∀｀)
オフロード乗りにはマストアイテムですね(・∀・)
ただのレバーなので仕方が無いかもしれませんが取説等まったくないのが少し不便…
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1.0/5
『ZETA ジータパイロットレバー ブレーキ』のインプレでも書きましたが、高速走行をするとアジャスターが勝手に回り、握り幅が変わることがあるようです（一番遠い位置から1ピッチ程回転させた状態で使用しています）。
ブレーキレバーの方は、アジャスターを回しきり一番近い状態で使用している為か、症状はさらに酷く、高速走行時かなりの頻度で握り幅が勝手に変わります。
回し過ぎると（近づけ過ぎると）振動・風圧等で勝手に回り易くなるということでしょうか？
街乗り程度の使用ならば問題ないかとは思いますが・・・
これは致命的な欠陥ではないでしょうか。
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コメント(全2件 )
初めまして！！
静岡県在住のカジやんと申します。
私も同じレバーを使用してますが、同じ症状です。
メーカーに問い合わせて、レーバーを送りましたが異常ナシで送り返されてきました。担当者の話では使用者の扱い方に問題アリだそうで・・・
呆れて言葉を失いました。
私以外にも１件だけ同じ症状の問い合わせがあったそうです。
製品自体はイイだけに残念です。
今後もよろしくお願いします！！
カジやんさん
はじめまして。コメントありがとうございます。
カジやんさんのインプレッション拝見させて頂きました
＞レバーに指が当りレバーを押している
担当者さんのこれは多分ないと思うんですけどねえ・・・
もしそういった乗り手の癖の問題なら走行シーンを問わず日常的に症状が出るはずで・・・
症状が高速走行時に限るということはやはり振動・風圧が原因と思うんですが。
実際，停車時にレバーを開かない素の状態でアジャスター回転させてみると
それほどの力を要さず回ってしまいますよね。。
ちなみに問い合わせの１件は僕ではないので
同じ症状の方が３人はいるということですね。笑。
1.0/5
峠道・高速道路等で高速走行をするとかなりの頻度でアジャスターが勝手に回ります。
自分は手が小さいので一番近い位置にしていますが、高速道路ではいつの間にか握り幅が大きく変わり、少し怖い思いをしました。
ZETA ジータパイロットレバー クラッチも同時購入・装着しましたが、こちらも程度は軽いものの同じ症状が出ます（こちらは一番遠い位置から1ピッチ程回転させています）。
回し過ぎると（近づけ過ぎると）振動・風圧等で勝手に回り易くなるということでしょうか？
いずれにしてもこれは致命的な欠陥では・・・？
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4.0/5
XCプロから少し小さめのXCに変更。
もう一つ小さいタイプがありますが、あまり小さいと
前から飛んでくる小石に対応できないみたいなのでこのサイズにしました。少し色合いが青っぽかったので★四つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ハンドルを交換したついでにポストも今流行のブラックに交換しました.ひきしまった感じでカッコイイです しいて難点を挙げるとすれば ガレージT＆Fのポストは今まで何種類か購入しましたがハンドルの取り付けボ
ルトのサイズがインチサイズです購入する場合はインチサイズの六角レンチを用意する必要が有りますよ
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4.0/5
Ninja1000の純正クラッチの重さを改善するために交換しました。
クラッチの遊び調整がシビアですが、交換後は感覚的には純正の半分程度の力で済むくらい軽くなり、長距離ツーリングでも左手首が痛くなることがなくなりました。
また、半クラッチのストロークも長くなるので、超低速時の反クラッチの微調整がやりやすくなります。
クラッチスイッチはベルリンガースイッチを取り付け、同時にミラーホルダー（1401N）でハンドルミラー化してみました。
価格は安くないですが、加工精度も高く操作感も良好で満足しています。
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3.0/5
V-STROM650に取り付けました。アクセル側はよかったのですが、クラッチ側に取り付けたところ、クラッチレバを握ると、ハンドガードのネジ部分にあたりクラッチが完全に切れません（泣）。ネジを緩めて硬質ゴムのパッキン5ミリをハンドルエンドとハンドガードの間に入れて再度取り付けました。
走ってみるとハンドガードが振動しています。まぁカタ持ちの取り付けだからしょうがないですかね。シルエットはいいですよね。かっこいい。高速はまだ走っていないが防風効果もそこそこはあるようですし、次のツーリングが楽しみですね。
ちょっと値段が高いかなとおもったので、総合評価は普通にしました。
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5.0/5
クラッチワイヤーの遊び量に関係なく、位置を調整できるのが良い。レバーの形状とスイッチボックスの関係であまり内側に追い込めない。レバーが直線的なので使う指によっては挟むかも。
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5.0/5
ノーマルの調整部がタダのねじでシリンダーと接するのと違い、普通のロードモデル同様の形状になるので多少のタッチ向上があると思う。レバーの距離次第だが位置調整のボルトを出し過ぎると曲がる。頭を半球状にしてあるので内側に逃げるように曲がった。補修パーツが高い上ダートフリークで直接注文しなければならず、汎用のボルトで間に合わせている。
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XR100モタードにツーリングハイシートをつけてますが、その分、腕が伸びがちになり、しんどかったのでバーを換えようかと思ったんですが、それよりも手軽なコレにしました。まだ、運転してませんが、またがって調整でのポジションは楽になっていると言えます。
ツーリングが楽しみです。
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