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5.0/5
純正のクラッチホルダーがバカになってきたので、買い換えようと検討していたらこの商品を発見。
クラッチワイヤーもセットで購入して交換したので、ウルトラライトの恩恵を受けているかは分かりませんでした。
ただし、クラッチの操作はしやすくなり、切れ具合も絶妙です。
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5.0/5
ハンドルはプロテーパー、SEのカーマイケルモデル。ハンドガードはベンドタイプです。この組み合わせでも、標準サイズは取付け可能なんですが、好みの位置に合わせようとすると、マスタシリンダのボルト部に接触します。しばらくはギリギリの位置に合わせ、我慢して乗っていましたが、もう我慢できなくなったので購入に至りました(^ω^) 取付けはマウントの交換だけなので、いたって簡単ですが、そのままだと上手く取付ける事が出来ないので、ガード本体を少し修正する必要があります。
曲がりの部分を少し広げてやるんですが、当然腕の力だけでなんてのは無理なので、私は自宅前にある側溝のフタを利用して曲げました。
フタとフタの間にある穴に、ウエスを巻いたガードを差し込みグイグイと。曲げるのはほんの気持ちだけなんですが、延長分のクリアランスは取れます。
取付けての感想は、好みの位置に合わせる事も出来、大満足！買って良かったです(。ゝω・)bグ- ちなみにクラッチ側は標準サイズでも問題はありませんが、一緒に交換しています。
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4.0/5
激安スイッチの値段相応の品質に辟易し購入。配線の説明書も分かりやすく、簡単に交換出来た。ガタやバリ・チャチさがなく使用感もカチッとしていて良い。
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ZZR1400、ZX14R、ZX-12R用とありますが、これらの車種に使用されているクラッチはニッシンのラジアルマスターなので、ラジアルマスターを使用していれば流用できます。
ニッシン純正のレバーでは位置調整が5段階ですが、これは20段階以上調整できます。
夏・冬・レイン用のグローブそれぞれで厚みが違うため、グローブに合わせて細かな位置調整が出来そうです。
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CRFをファットバーにするのに購入しました。
作りはしっかりしていますし、信頼のおけるものだと思います。ただ、僕のレベルでは、(ハンドルの違いはわかりますが)クランプの違いによる剛性感の差などはわかりません。あまり剛性を上げたくないので、わざと一体型クランプにしなかったというのもありますが。
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4.0/5
作りはキタコなんでいいです。何も問題なく使えます！
だいぶ楽になりました。
あとしいて言うならグリップがもう少しいいものがついていたらいいなと思いました。
ハイスロつけるくらいカスタムしていたらもちろんグリップにもこだわると思うので。
使わない人もいるのかな？と思いました。ついてなくて値段が下がれば最高ですね。
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5.0/5
確実に自己満足商品です。
ハッキリ言って、純正のステムナットの方が軽いです。
しかしヨシムラロゴのブロンズカラー
乗車中も目に見える場所なので、購入後の後悔は無いと思います。
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5.0/5
何時かは付けてみたかったオーリンズステアリングダンパーです！！
装着はアッパーカウル下のカバーを外しアンダーステムの前に取り付けます、ノーマルのステダンと交換するだけなので30分も有れば簡単に済みます。
ノーマルでも特に不満は無かったのですが、さすがオーリンズで！ハンドルのきり始めのほんのわずかなフィーリングが違います。何と言えば良いのか・・・シルキーとでも言えば良いのか・・・そんな感覚です！
残念な事に、カウルのすき間から覗き込まないと外からは見えないのですが自分的には大変満足しております。
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CRF250Lにキタコ汎用ナックルカバーを取付けました。
クラッチレバー側は普通に取付られました。
ブレーキレバー側はミラーホルダーとアクセルホルダー
の間にナックルカバーを割り込ませる必要があります。
ちょうど赤線の下側をアームが跨いでる形です。
ブレーキレバーが多少ショート気味になりますが、
マスターシリンダーとアクセルワイヤーの干渉を避ける
と、ここ以外にはありませんし、実際に使用した感じでは
違和感がありませんでした。
ブレーキレバーの根元とナックルガードの隙間は5ミリ程あります。
クラッチ側を、この形にすると、クラッチが切れた瞬間にレバーがホルダーに当たり違和感を覚えます。
このように左右対称にならず、多少気持ち悪い感じはしますが、見た目で気付かれる事はないと思います。
いろいろ書いてしまいましたが開放型なので指が何かに当たる事もなく見た感じも気に入ってます。
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5.0/5
以前は、ホンダのスポーツ・グリップヒーターを装着していたが
・スロットルワイヤーの位置の違いから、右グリップヒーターの電源コードが邪魔な位置にある。
・同じくずれたため、右のヒーターの位置が、指先と手のひらでずれている。
・グリップの太さをノーマルより、少々太くしたい。
・使用中に、今のグリップヒーターの出力設定を、目視で確認したい。
などなどの理由で、スポーツ・グリップヒーターから、ただのグリップヒーターに交換した。ホンダのグリップヒーターだけに、品質もともてよく、取説も分かりやすいので、グリップヒーターの装着経験があれば、迷うことなく取り付ける事ができるでしょう。
前車でも使用していたので、フィールはばっちりだった。また、
5段階で調整できる事
スイッチがとても押しやすい事
現在の出力レベルがいつでも目視で確認できる事
スロットルパイプへの取り付け位置を調整できる事
等が良かった点です。
実測なので、多少誤差があるが、各グリップの直径は
31.8mm：ノーマルグリップ
31.3mm：スポーツ・グリップヒーター(細い！？)
34.8mm：今回のグリップヒーター
で、これが、一番太いが、自分にはちょうど良かった
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