SX3バーでサイドマウントと一緒に購入し取り付けました。
このベントが非常に良い曲がりで怪我をしなくて助かりました。
サイドマウントの効果かもしれませんが良好です。
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WR250Xに取り付けました。大勢の皆さんがインプレしている通り、サイドマウントでの固定の為、ハンドガードが回転しません。カラーバリエーションがあれば良いと思いました。
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5.0/5
APE100のトップブリッジ交換と同時にステムナットもこちらのものと交換。純正ステムナットの質感もさほど悪くありませんが、比べるとやはり全然違いますね。それでいて純正っぽいのでさりげなく質感アップでき、気に入っています。
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5.0/5
以前強弱切り替えのヘビーデューティタイプを使っていましたが熱いか冷たいかで、使えない代物でしたので、こちらに交換して見ました。
丁度よい湯加減で?もう一台にもすぐに取付しました。
スイッチに一工夫欲しいところですが、値段的にはこんなところでしようか。
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5.0/5
モンキーに使用する為に購入。
PC18までは純正スロットルでもいける(ワイヤーは要交換)んですが、PC20導入の為に必要になり。
今までも色々な車種でキタコスロットル使ってきてるので、今回も選択しました。
必要な機能を過不足なく備えていて、それでいて安価なところが良いです。
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3.0/5
モンキーの純正スロットルからハイスロへの変更に伴い、必要になり購入しました。
デイトナというブランドではありますし、もちろん最低限、機能は果たせています。
が、ブレーキワイヤー(アウターの端)がはまる部分が、なんだかイマイチ収まりが悪いです。
タケガワのような遊び調整を付けろとは言いませんが、もうちょっとピタリと収まるようにならなかったんですかね…。
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このハンドルカバーは、ハンドルバーに取り付けられているグリップ、ブレーキレバー、スイッチ類のブロックをまるごとすっぽり被せる形になります。ミラーのステーの内側(ハンドル根本側)にマジックテープになっているハンドルカバーの端を巻きつけて固定します。
PCXの場合、ウインカーもライトもホーンもセルやアイドリングSWも、直接指で触れます。また、巻きつける部分と手袋部分は一体で、ハンドル根本側の巻きつけ部分に少し隙間はできますが特に風が吹き込んでくることはありません。
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4.0/5
元々、エンジン始動にバッテリー負担が多い車種のため、始動時のみライトを消してセルモーターに少しでも電力を確保する狙いでこちらの製品を取り入れてみました。
狙い通り、ヘッドライトを消灯することによりセルモーターも軽く回るようになり、エンジン始動も楽になりました。
社外品にありがちなスイッチの曖昧な感触もなく、節度ある操作感に好感が持てます。
唯一の不満点として、内部への雨の浸入を少しでも減らそうとケーブル出口を下向きにすると、ON/OFFロゴが逆向きになってしまいます。
機能的には全く問題ない部分ではありますが、若干残念な気分になります。
この点については、取付方法によって変わってくる部分でもありますので、取り立ててマイナス評価につながる部分ではないかもしれません。
ただ場所の制限によってはこのような状況になる可能性があることは記しておきます。
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5.0/5
画像はスイッチ部分です。
単純明快。もう6年ほど使っていますがトラブルもありません。
通勤用のアドレスV125にて使用中です。
今やホットグリップ無しでは真冬の通勤は有り得ません。
温度調節の無い、ON/OFFスイッチのみですが、これで十分です。
熱ければ切れば良いのです。
別車両でホンダ純正を流用して付けていますが、バッテリー監視システムにより少しでも電圧が下がってくると保護回路が働き自動停止してしまいます。
ハッキリ言ってありがた迷惑。
原付用だと熱源も半周巻きらしいです。
その点、こちらのデイトナ製は全周巻きですし、無用な自動停止もありません。
6年使ってますが、この製品が原因でバッテリーが上がったこともありません。
価格も安いですし、補修部品の充実ぶりも際立っています。
もう絶対にオススメな製品です。
よく使われる言葉ですが『今まで付けなかったことを後悔する部品』のひとつだと断言できます。
寒さでかじかんだ手では、まともな操作は出来ません。
すぐに買って取り付けましょう。
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オフ車で林道ツーリングなどの場面でグローブが濡れてしまう場面でも、しっかり指先にかかってくれます。
穴開きありと、無しのレーバーの違いが良く分かります。
ショートレバーとハンドガード等の併用で、転倒してもレーバー折れの心配は無いと思います。
素手で使用すると指先が痛いくらいです。
見た目もカスタム感アップで良いと思います。
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