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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
中身
ステーはレブル専用設計
SE装着
商品画像がレブルのノーマルバージョンしかなかったので、SEにつけた際に見た目がどうか心配でしたが、違和感なくマッチしていました。
性能としては、冬の通勤で防寒グローブ、グリップヒーターと合わせて使用したところ、走行中の風が当たるような感じはなかったので、効果はあるものと思います。
また、風が当たらないことで、グリップヒーターの効率も落ちないのでより暖かく感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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KIJIMA:キジマ : SVARTPILEN125 SVARTPILEN200 SVARTPILEN250 SVARTPILEN401 20mmUp riser Collars BK
￥5,168 (税込)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
第一に、高いのではないでしょうか。
取付に関して、なぜか六角レンチの7mmという一般では持ってないものが必要です。
大体一般的なホームセンターで取り扱っているのは6、8、10mmがほとんど。
6mmに薄ゴムを噛ませて間に合わそうと考えている方はやめておきましょう、単気筒の宿命でナットが緩んできます。
ナットは同梱のものを使用しないように。純正の緩み止めゴムがついているナットを使用しましょう。
総合して考えると、ユーザーのことを考えていないキジマさんらしからぬ商品でした。
20mmアップでは操作体感はそんなに変わりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
SR400はバッテリー容量が小さく、グリップヒーターを使うには不安があり、電熱グローブも高いので躊躇してました。
そこで、試しにこの商品を買って使ってみたら感動しました。
まず、走行風が当たらないので指が冷たくならない。防水なので多少の雨も問題なし。（ただし、隙間から少しずつ染みてきます。30分市街地走行して指先が少し湿るくらい）
デザインも赤ちゃんがするミトンみたいで可愛いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
素晴らしい?ZX12R特有のドンズキ皆無です。以前乗っていた国内ネイキッドのリッターバイク並みに扱いやすい?スロットル激軽??過激を求める方は不向きかも知れませんが、ジジィライダーには申し分のないですね。それでいてアクセル捻れば別世界は変わりません?兎に角、発進が楽々です。Uターンも楽々?ZX12RでフルロックUターンが安心してできます?
唯一不満はICONで燃調していますが気のせいか？少しズレるかも知れません。ICONのアクセルの全閉、全開設定値は変わりませんので、スロットルプーリー径が絶妙なんでしょう?ワイヤーの遊び調整は必須です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
追加コメントとして商品データーは3cm アップ・5cmバックと記載されていますが、ハンドルライザーを計測した結果ノーマルより5cm アップ、3cmバックでした。
レブル1100DCTに取付後、街乗り・ツーリングに使用しています、運転姿勢は大変楽になりました。
ブレーキホースですが、気になる方は延長されると良いと思います。
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レバーカラー：ブルー | レバータイプ：ショート(レバー部全長：約143mm) | アジャスターカラー：ブルー
利用車種： PCX eHEV
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
PCX e:HEVのイメージに合わせての利用で調整する機能が欲しかった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
ものの10分もあればできます。
【使ってみていかがでしたか？】
握りがしっかりしているのでショートタイプでもいい感じです。
【付属品はついていましたか？】
特段に付属品は要らない。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
取り付け時にノーマルのボルトを使いますがグリスアップは忘れずに。
あと、左ブレーキ側はブレーキランプのスイッチ（正確には金具）に届きにくい構造なので、その金具をちゃんと噛んでいるか確認を。僕はそこ忘れていてブレーキランプ点けっぱになってました（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、高速安定性を高める為にステアリングダンパーを導入してみる事にしました。製品はFZ400(4YR)用ですが、FZS600も問題なく使用出来ます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ダンパー本体の色がオーリンズっぽい色味のゴールドです。嫌いな色ではないけれど、車体の色に合わせて本当はODM-2000シリーズのガンメタ色の方が良かったけど、色が選べないのがちょっと残念です。
【取付けは難しかったですか？】
丁寧な取り付け説明書が付属していますが、フロントフォーク側のブラケット取り付け位置は、現物合わせで調整したところ、三又から40mm上の位置が最適でした（説明書では51mmの指定）。それと、ダンパー本体に固定するブラケットと、フレーム側ブラケットの間に取り付けるピロボールジョイントが余りにも動きが良過ぎて、走行中ダンパー本体が振動で上下に動いてカチャカチャ音がするので、ピロボール部分に手持ちの適当なサイズのオーリングを挟み込んで、ダンパー本体の動きを抑制しました。また、取り付けに使う全てのボルトにネジロック液を塗布して固定しました。
【使ってみていかがでしたか？】
元々は高速直進時の安定感を求めてステアリングダンパーを導入しましたが、コーナリング中もピタッと姿勢が安定して、コーナリングもし易くなったのは想定外でした。
ダンパーの切替えは7段有りますが、一番重たくなる7段目にしても、市街地走行でも使いずらさは感じませんでした。普段は6段目にして使っています。
当初はガンメタ色のODM-2000を使うつもりでしたが、ハンドルを左右に切った時の移動量（ストローク）を事前に測定したところ125mmだったので、ストローク120mmのODM-2000は使えないかもしれないと判断し、ストローク130mmのODM-3000を購入しました。実際に車体に取り付けてみたところ、取り付け方を工夫すればストローク120mmのODM-2000でもギリギリ使えそうな感じでした。
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は一式付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
ダンパー本体の色が何色か選べると良いですね。ダンパーを車体に取り付けると、アッパーカウルのインナーカバーで半分以上見えなくなってしまうのが少し残念です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／注意点：一度仮組み状態で車体に取り付けて、各ブラケットの位置関係を確認し、ハンドルの動きに支障が無い事を確認してからボルトの本締めをした方が良いです。
一緒に購入するべきアイテム：低強度のネジロック液を使ってボルトの固定をした方が安全だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
取り付け用のインストラクションマニュアルが、説明が上手ではない上に印刷写真が白黒で余計に判りにくいんです(笑)
悩むことはないんですが、取り付け位置や取り付け方法などしっかり把握してから作業した方がいいと思いました。
他のレビュアーさんのレビューにもあるように、昔のNHK製ダンパーは最強荷重位置に設定すると動かないくらいガチガチだったんですが､現在のパーツは安全性を考慮して？最も高荷重位置に設定しても(過去製品を知る者から見たら)物足りなく思えるほどスムーズに動きます。
逆に高荷重位置でもスムーズに動くので不安になって、ついつい何度もいつもシミーが発生する通勤路の路面状態が悪いところを往復してステダンが正常に動作するか確認する事になりました。
最も荷重が掛からない最弱状態はステダン非装備状態と同等な感じで､最弱状態から2ノッチor3ノッチが中間位置に設定されますが多くの路面状況では充分な効果がこの時点で得られました。
最もシミーが頻繁に発生し、精神的にもツラい場所では更に1ノッチダンパーに負荷を掛けないと安心感を得る事は出来ませんでした。
それでもW800を購入して以来､延々と悩まされてきたハンドルシミーからパーツを追加するだけで解放されるのは喜ばしいことで商品を購入してとても満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
フロントブレーキ側。 サイズはほぼ同じ。
クラッチ側は若干長い。 JC92の場合クラッチ調整ロックナットカバーがずれる。
車体色の黒と違和感なく統一されて個人的に満足です。
純正のチープさが気になって、車体色と同じ黒を基調にしたこのレバーセットを選択。
純正レバーとほぼ同サイズで握り心地や使用感は全く違和感ありません。
レバーの距離感を6段階で選択可能なので、手のサイズに合わせた位置を実現可能。
取り付けは初心者レベルでも問題なく装着出来ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
上が購入品。 下が純正（形状⇒若干曲がっている）
純正の予備として購入。
形状問題なしだが、
ダイヤルの回し感が「カチッ」としない感じで細部の作り込みが雑な感じがする。
使用には全く問題はない。
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